Evotherm温拌沥青混凝土技术在低温条件下的应用.pdfVIP

HlGHWAY No．8 公路2011年8月第8期 Aug．2011 文章编号：0451一0712(2011)08一0207—04中圈分类号：TU535 文赫标识码：A Evotherm温拌沥青混凝土技术在 低温条件下的应用 陈新国，屠建波，包泮旺，徐阳光，丁沂东，郭昊亮 (浙豇省交通规划设计研究院杭州市310006) 摘要：分析了Evothem温拌技术的作用原理，采用常规的材料和级配进行温拌混合料的配合比设计。通过 试验路的铺筑和检测，对比分析了温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的各项路用性能指标。结果表明，温拌技术可 降低沥青混合料的拌和和碾压温度约30℃，其各项路用性能指标均捕足规范要求，达到与热拌沥青相当的路用性能， 同时节约了大量燃油．减少了有害气体排放，具有较好的社会效益和环境效益。 关键词：Evotherm温拌技术；降温规律；有效压实时间；路用性能 目前，道路建设中的沥青混凝土路面基本上都 得到充分的分散，在沥青内部形成独特的水膜润滑 结构，改变了沥青短暂的动力黏度，从而提高了较低 采用传统的热拌沥青混合料(HMA)，它需要将沥 青和矿料在160～180℃高温下进行拌和，且摊铺和温度下的拌和性能。 碾压温度不低于120℃。由于HMA对压实温度的 活性剂的分子结构由两部分组成：长碳链的亲 较高要求，通常气温在10℃以下或大风降温天气不 油基团(尾部)和亲水的极性基团(头部)，头部亲水 得进行施工。将沥青和矿料加热到如此高温度，易 尾部亲油的特性决定了活性剂在介质中向界面位置 造成沥青材料过度老化，而且消耗大量能源，在施工 富集的特性和特殊的介质溶解状态。活性剂在施工 过程中排放出大量废气和粉尘。 过程中状态如图1、图2所示。 温拌沥青混合料(wMA)的拌和、碾压温度比 普通热拌沥青混凝土低30℃，提高了施工和易性， 在低温条件下为混合料碾压赢得更多的有效压实时 、J，必 间。其CO：排放量可减少20％左右，其他烟尘排放 可减少40％左右[1]，既可以达到热拌混合料的路用 漩i 性能，也能减少大量的能源消耗，具有较好的社会和 环境效益。 本文采用美国Meadwestvaco公司开发的Evo— 崔一 f’’¨ therm—wMA技术对AC-13C型沥青混凝土进行配 合比设计，在宁波市大禊疏港高速公路中实施了试 图1拌和状态下沥青相 验路，探索温拌沥青混凝土技术在低温条件下的应 用及其节能效果。 拌和状态：由于水分不断蒸发，活性剂亲油尾部 接触沥青的机会增大而融入沥青中，亲水头部朝内 1 Evotherln．wMA作用原理‘2—31 聚集，将未及蒸发的水分包裹在胶团内部，使微量的 Evotherm—wMA是一种基于乳化沥青分散技水分稳定地存在于沥青中。活性剂与水在沥青内部 术的温拌沥青混凝土技术，通过向沥青中添加 形成的膜结构起到润滑的作用，从而降低了沥青的 Evothean DAT活性剂，使得沥青在拌和的过程中 动力黏度，增加了低温下的和易性，如图1所示。 收稿日期：2011一07一01 万方数据 公 路 2011年第8期 加剂分子向石料与沥青界面转移，起到抗剥落剂的