737-NG飞机故障简述.doc

737-NG飞机故障简述 目录 21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15 737－NG飞机故障简述 21章：空调 一、故障现象： 空中冲压门全开灯常亮 分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成 处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器 二、故障现象： 设备冷却灯关断灯亮（排气或供气） 分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障 处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器 三、故障现象： L（R）PACK TRIP OFF灯亮 分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC对空调部件的故障判断比较准确） 23通讯系统 一、故障现象： 甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL 分析总结：REU故障或导航接收机故障 处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU。 二、故障现象： 偏航阻尼器不工作 分析总结：SMYD故障 处理措施：更换SMYD 24电源系统 一、故障现象： 飞机滑出后出现ELEC灯亮 分析总结：静变流机故障 处理措施：重置E5（CBP2），等至少2分钟后复位；与主电瓶充电器串件确认故障；更换电瓶。 二、故障现象： IDG驱动灯IDG DRIVE在发动机关车后不亮 分析总结：IDG低压电门故障 处理措施：更换IDG低压电门 30章 防冰排雨 一、故障现象： 发动机整流罩防冰活门故障，COWL ANTI-ICE”灯亮 32章 起落架 一、故障现象： PSEU灯亮 分析总结：多种原因会导致P5板的PSEU灯亮，目前我们飞机发生较多的是应急门电门导致的故障。 处理措施：PSEU灯亮如果按压主警告灯能够复位飞机可放行，待航后检查处理；如果不能复位则飞机不能飞行，需到前设备舱PSEU处查询相关故障代码、故障LRU、及处理措施。当操纵飞机的应急门后，应通电确保PSEU灯不亮，如果PSEU灯亮一定要按照AMM TASK 32-00-00-040-815对PSEU进行人工复位并按压警告牌进行再现检查确认PSEU灯不亮。 二、故障现象： 前轮转弯系统有异常响声，主要是大角度转弯时有响声 分析总结：前轮转弯系统的钢索、作动筒、轴瓦、活门等有摩擦或大角度转弯时活门处液压系统有响声。 处理措施：要注意与机组交接确认具体的故障现象，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正常，只是大角度转弯时计量活门动态负载消音器处有时有异常声音，可参考波音的机队摘要737NG-FTD-32-00003，主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，波音认为如果其它部件没有故障并不影响转弯计量活门的使用，前轮转弯系统可以正常使用。 34章 导航 一、故障现象： 备用高度表和备用罗盘有时出现高度，航向有误差 分析总结：备用高度表和备用罗盘不非常精确，存在误差，只要在允许范围内即可。 处理措施：依据FIM34－13如机组报告空中超过10000英尺时，备用高度表高度相差小于400英尺时，可不作维护工作。如大于400英尺，应先做动静压测试。如备用罗盘有航向误差。如不超过8度可不做维护工作。 36章引气 一、故障现象： 发动机的引气压力低 分析总结：最常见的造成引气压力的的原因是：低功率是为HPC或HPV,高功率多位预冷器活门或390温度控制器 处理措施：确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件 二、故障现象： 发动机的引气跳开灯“BLLED TRIP OFF”亮 分析总结：多为高功位预冷器活门或390温度控制器 处理措施：更换预冷器活门或390温度控制器 49 APU 一、故障现象： APU的“MAINT”灯亮。 分析总结：APU滑油量低和起动发电机内的整流二极管故障都有可能导致“MAINT”灯亮。 处理措施：目前我们机队发现多数是由APU的起动发