电喷共轨柴油机典型故障案例与分析.docVIP

电控柴油机典型故障案例与分析 　 1.玉柴6J电控柴油机起动困难 故障现象：柴油机难起动，每次起动时必须边泵手油泵边接通起动电机才能起动。 故障检查：通过电脑诊断仪检测，没有发现故障码，检测数据发现共轨压力低，后试着边泵油边打起动的方式，柴油机可以起动，起动后诊断仪显示各压力参数正常，但要是熄火后再起动，还是起动不了，必须泵手油泵才能起动。 故障处理：根据这一故障现象，应当属于油路上的问题，当松开高压泵的回油管接通起动电机时，回油管不断有油流出，打起动电机起动时高压泵不应该有回油。因此，拆开溢流阀螺母，发现该溢流阀被一金属丝卡死在常开状态，引起压力泄漏，使轨压建立不起来，导致柴油机起动困难。 原因分析：要使柴油机起动，其条件之一是：油轨压力应大于20.0MPa，此时ECU才给电至喷油器，使喷油器打开喷油，从而使柴油机起动。因起动时柴油机转速低，靠输油泵的泵油压力无法将油路上的柴油压入高压泵柱塞腔，而使得轨压无法大于20.0MPa，喷油器无法打开喷油，柴油机起动不着。如果此时要着车，只有同时用手油泵泵油使供油量大于溢流阀的泄漏量时，油路上的柴油才有可能进入高压泵，?通过柱塞往共轨管内供油，当共轨管内压力附合起动的压力条件时，柴油机才能顺利起动。柴油机起动后，因柴油机转速高，输油泵的供油量大于溢流阀的泄漏量，因此，柴油机空负荷运转时的参数正常。 2. DCi 11电控柴油机不能起动故障分析思路与案例 dCi11柴油机不能起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题： 1.电路问题诊断 处理方法：拔掉柴油机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头（图6-13所示），引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”； 通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给柴油机EECU和整车线束，应检查油路问题。 图6-13 ECU线束插头　　　　　图6-14?油路漏油点检查 2.油路问题诊断 拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动电机泵油，观察出油口?有无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但柴油机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。（如图6-14所示） 当柴油机出现不能起动故障，如果柴油机有起动征兆，或起动后柴油机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。 就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致； 解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气。（如图6-15所示） 3.排除低压油路进空气的方法——分段排除法 ⑴如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障 对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动柴油机，如果柴油机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。 ⑵如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障 对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。 ⑶如何判断高压泵处于正常工作状态 对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动柴油机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而?柴油机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。 　　　　 图6-15 DCi 11?柴油机柴油滤排气螺栓位置　　　图6-16 ECU冷却板出油口裂缝位置 4.故障案例 故障案例1：低压油路发生泄漏 ①故障现象：柴油机起动困难 ②原因分析：手动泵油时明显感觉泵油压力不够，喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过，如图6-16红色箭头所示），手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏（仔细检查油路系统应该可以发现漏油部位）。 ③解决方法：修复或更换喷油器回油管总成及相关泄漏部件。 故障案例2：高压油泵回油压力阀堵塞 ①故障现象：柴油机起动困难 ②原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀处于常开的状态，大量的燃油