轨道交通R2线2310标爆破施工组织设计.docVIP

目 录 第一章 技术设计 1 1 编制说明依据及原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2 工程概况 1 3 工程地质及水文地质 3 3.1工程地质 3 3.2 水文地质 5 4光面爆破理论 5 5 爆破施工设计 6 5.1 爆破设计原则 6 5.2 钻爆参数的选择 6 5.3 掏槽方式 7 5.4 装药结构及堵塞方式 7 5.5 起爆网络设计 8 5.6 爆破效果监测及爆破设计优化 8 5.7 超欠挖控制措施 9 5.8明挖车站、施工竖井爆破参数 9 5.9 横通道及隧道爆破设计眼孔布置及参数设置 12 6 炸药和雷管耗用量 14 7 主要安全和防护措施 15 7.1 爆破震动 15 7.2 爆破飞石 16 7.3 爆炸冲击波 17 7.4 爆破有害气体 17 第二章 施工组织设计 17 1 施工方法 17 2 施工安全管理 20 3 应急预案 21 4 爆破时间 23 5 施工工期 24 6 施工设备及材料 24 附图一 25 附图二 26 附图三 28 东莞轨道交通R2线2310标 爆破施工专项方案 第一章 技术设计 1 编制说明依据及原则 1.1 编制依据 1）本项目的相关设计图纸； 2）现场踏勘、调查； 3）国家及地方颁布的有关法律、法规； 4）中华人民共和国《爆破安全工程》（GB 6722-2003） 5）我公司从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 6）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量； 1.2 编制原则 1）以保证安全为前提，具有可操作性； 2）选择合理的施工方法，不断优化爆破参数，降低工程的造价； 3）积极推广、应用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保安全、质量、进度； 4）采用先进的检测手段，利用信息反馈指导施工； 5）严格按照东莞市公安局的有关规章制度进行施工。 2 工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线2310标主要工程内容包括：【寮厦站】、【珊美站】及【陈屋站～寮厦站矿山法区间】、【寮厦站～珊美站盾构区间】的主体工程及附属工程。爆破的区域为寮厦站，1#、2#竖井、中间风机房及陈～竂暗挖隧道区间，区间线路概况示意图见图2-1 图2-1区间线路概况示意图见图 【寮厦站】位于莞太路与体育路的T字交叉路口处，沿莞太路道路中间呈东北～西南方向敷设。车站起讫里程YDK27+464.704～YDK27+663.204，车站总长为198.5m，标准段宽19.7m，外包总高14.05m。车站主体结构采用地下两层两跨单岛双线设计，站台宽度10.0m，有效站台中心里程YDK27+585.304。车站主体及附属部分（通道、出入口、风道、风亭）均采用明挖顺做法施工。 【陈屋站～寮厦站区间】东北起陈屋站、西南至寮厦站，区间线路大体呈东北～西南走向，沿莞太路敷设。爆破区域的地面环境为双向八车道的道路，道路中央与两侧绿化带均宽阔，无控制性建（构）筑物。本区间线路基本沿直线前进，最小曲线半径为1000m，总体场地条件较好。左右线隧道线间距为14m，均为单线隧道。左线起讫里程ZDK25+318.619～ZDK27+463.404，左线全长为2144.528m（短链0.257m）；右线起讫里程YDK25+316.978～YDK27+463.404，右线全长为2146.426m。采用双洞单线矿山法施工，在YDK25+900和YDK27+075设置矿山法施工竖井，在YDK26+616.5设置中间风机房。区间设三个联络通道，其中2#联络通道与泵房合建。 陈屋站～寮厦站区间正线隧道采用矿山法施工，区间内共设置2 处矿山法临时施工竖井。 【1#竖井】竖井施工场地及竖井位于莞太路和厚道路交叉路口附近，地面环境为双向八车道的道路，道路中央与两侧绿化带均宽阔，无控制性建（构）筑物。中心里程为：YDK25+910。附近存在：一根雨水砼管800*800、一根电信管28 孔700*400 四条、一条电信管φ100、二条电信管2 孔200*100、一根直径1200mm铁质给水管。竖井及横通道内设置1#联络通道，竖井为微拱形结构，内净空尺寸约6.1×7.2mm，深38.497m，基坑安全等级均为一级。联络通道的尺寸为宽6.4m，高9.276m。竖井，联络通道及横通道详细结构图见附图一。周围的管线布置详见附图二。 【2#竖井】位于莞太路北侧，爆破区域的地面环境为双向八车道的道路，道路中央与两侧绿化带均宽阔，周围环境较好。中心里程为：YDK27+095。竖井附近管线：一根雨水砼φ800、一根电信光纤φ100、六条电信铜/光32 孔800*400、一根电力φ150、一根给水铸铁φ200。2#竖井及横通道内设置3#联络通道。竖井为微拱形结构，内净空尺寸约6.1×7.2mm，竖井深34.568m，基坑安全等级均为一级。联络通道的尺寸为宽6.