交通便道交叉路口施工方案.docVIP

目录 1、工程概况 2 2、地形、气候及地质条件 2 3、工程施工条件 2 3.1太湖大道区域施工工况 2 3.2交通 2 3.3用水 2 3.4用电 2 3.5通讯 3 4、施工准备 3 5、施工流程 3 6、施工工艺 3 6.1测量放样 3 6.2场地清理 3 6.3垫层施工 3 6.4 C30砼面层施工 4 6.5 路沿石砌筑 5 7、质量标准及措施 5 8、安全保证 5 9、环境保护措施 5 10、附图 6 交通便道交叉路口施工方案 1、工程概况 本工程位于起点位置SDK0+000～SDK0+208区段，路基结构形式为一般路基。由于在苏州高新区有轨电车1号线工程土建I标段施工过程中，需进行封闭围护施工，太湖大道自东向西通行道路全幅封闭，太湖大道在该区段东西方向均为双车道通行，道路在该区段渐变为3车道，为保证车流安全通行，需在绿化带处增设交岔路口，以满足车流量通行。施工区段为既有绿化带，宽度平均为11米，交通便道交岔路口设计宽度为50米，地质条件为绿化土及杂填土层，土层为灰色，松散，均匀性差。交岔路口基底位于既有沥青路面底部50cm，底部结构为：20cm碎石垫层、30cmC30混凝土，交通便道与既有沥青路面顺接，详细结构见附图。 2、地形、气候及地质条件 （1）本工程线路经过区域地貌类型单一，属长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。 （2）苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，温和湿润。多年平均气温16.7℃；最冷平均气温3.1℃；最热平均气温29.9℃；极限最高气温40.1℃，极端最低气温-12.7℃；自11月中旬至至翌年3月下旬为无霜期，无霜期达230天左右。苏州地区降水量比较充沛，年平均降水量1129.9mm，最大年降水量1611.7mm；一年中降水量不均匀，主要集中与6～9月份，约占全年的50%左右；1月份降水量最少，仅占全年的3.9%左右；春末夏初多霉雨，夏季受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多阴雨。苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量达1322.6mm，蒸发量变化受湿度、气温、气流等多重因素的影响。 3、工程施工条件 3.1太湖大道区域施工工况 施工场地位于太湖大道与纵向路段交叉路口区段，施工场地最大跨度为123米，最小跨度72米。需拆除太湖大道沿线设施及既有路面。 3.2交通 施工过程对既有道路设专人进行安全防护。施工过程中做好安全标示及交通引导工作，保持施工场外道路通畅，交通较为便利。 3.3用水 施工用水利用太湖大道沿线自来水管道，自行由总管采用150mm主管，60mm支管铺设若干条临时供水线路，至引各作业面及生活区。 3.4用电 本标范围内施工用电利用发包人提供太湖大道沿线电路电源施工使用，该区域太湖大道南侧设置1台400KVA箱变电源。 施工前配合业主与电力、电信等部门进行协商，并采取必要措施，确保施工期间各种管线完好，工作状况良好，保证周围居民生活、生产不受施工影响。 3.5通讯 信息通讯方便，按施工要求，与当地电信部门联系安设了现场使用的电话线路和网线，项目部设置了传真电话，上网电脑若干。 4、施工准备 （1）交岔路口施工前，首先对该区段道路情况进行调查，选择合适的开叉路口，保证高峰期车流通行。 （2）提前做好施工测量放样工作，确定好施工区域，确定沥青路面及既有绿化带标高。 （3）选定合理的出土顺序，基坑开挖自北向南开挖，自卸车运输至场外。 5、施工流程 交岔路口施工工艺流程：路缘石与原有路面拆除→施工开挖线开挖路槽→基底碾压→铺设、碾压10cm厚碎石垫层→→浇筑30cm厚C25面层混凝土→路沿石砌筑→路面恢复。 6、施工工艺 6.1测量放样 绿化带内绿化植被移植完成后进行测量放样，根据现场控制点和水准点，对交岔路口进行规划定位，用白石灰撒出施工区域。定位完成后，各桩位插好竹片，并在竹片上标明各层标高。 6.2场地清理 根据石灰线及定位竹片，首先对施工区域内既有路沿石进行拆除，施工过程中应避免损坏，并对拆除的路沿石集中堆放，便于后续施工再次使用。路沿石拆除后，采用PC200挖掘机进行土方垂直开挖，控制好开挖高度，挖方土堆积于东侧绿化带内，由自卸车运出场外。 6.3垫层施工 (1)基地处理 ①垫层施工前，首先对路基进行外形质量检查。对路基宽度、平整度、高程、压实度和弯沉值进行检查是否符合设计要求。 ②用手扶夯机进行夯实（压3～4遍），在夯实过程中，如发现土过干，表层松散，适当洒水湿润；如过湿，出现“弹簧”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或加粒料等措施进行处理。刮除搓板和辙槽，松散处应耙松、洒水并重新碾压达到平整密实。 ③在线段内每15～20cm设一中线桩，并在两