第二章柴油机的结构和主要部件第九节.docVIP

第九节 曲柄连杆结构的故障和管理 55题 考点 1：连杆组的故障分析和处理 9题 1．连杆小端轴承（十字头轴承） 无论是筒形活塞式柴油机的连杆小端轴承还是十字头式柴油机的十字头轴承，由于轴承负荷大、润滑条件差等原因，它们在运行中易出故障。 2．连杆杆身 十字头式柴油机的连杆杆身一般很少出现故障。筒形活塞式柴油机的连杆杆身有时会发生裂纹和杆身弯曲等故障。 3．连杆螺栓 连杆螺栓如在柴油机运行中断裂损坏，不仅将会造成柴油机严重破坏，而且会危及轮机人员的生命安全。因此，一定要确保连杆螺栓的工作可靠。每次检修时，要特别注意检查连杆螺栓，有条件时应进行探伤检查。安装时，一定要按说明书规定的预紧度紧固，不要过大或不足；安装后对连杆螺帽是否拧紧到位和锁紧情况要逐一检查确认。 D1.四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。 Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ.控制螺栓运转时间 Ⅲ.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 Ⅳ.检测螺栓的绝对伸长量 Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ A2.易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ ）。 A．四冲程高速机 B．四冲程增压机 C．二冲程增压机 D．二冲程中速机 A3. 根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（ ）。 A．螺纹部分 B．凸台圆角处 C．螺杆与螺栓头部连接处 D．螺栓开口销孔处 D4. 连杆弯曲使柴油机的（ ）。 A．活塞行程变短 B．活塞行程变长 C．压缩比变大 D．压缩比变小 B5. 连杆弯曲的可能原因有（ ）。 A．最高爆压大 B．气缸进水产生液击 C．压缩比变小 D．连杆力偶作用 C6. 连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。 A．压缩比变大 B．活塞行程变长 C．压缩比变小 D．活塞行程变短 C7. 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（ ）。 A．活塞行程变长 B．燃烧敲缸 C．活塞行程变短 D．活塞机械敲缸 D8. 四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（ ）。 A．活塞机械敲缸 B．连杆螺栓断裂 C．燃烧敲缸 D．连杆大端轴承上瓦磨损 A9. 四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。 A．机体破损 B．缸盖破损 C．曲轴断裂 D．机座破损 考点 2：曲轴组的故障分析和处理 33题 1．对曲轴进行检验的主要内容 （1）检查轴颈的有无擦伤、蚀坑、机械损伤和磨损等情况，曲轴吊起时应检查轴颈的椭圆度和不柱度，轴颈的椭圆度与不柱度不应超出相应的规定值。 （2）检查轴颈特别是圆角及油孔附近有无裂纹，必要时应用有效方法进行探伤，对曲轴裂纹，可按有关的技术规定研究处理。 （3）检查曲轴红套或压力配合处有无松弛或滑移现象。 （4）检查分段式曲轴的法兰连接及组合式曲柄臂与平衡重块的紧固是否可靠。 二冲程柴油机及大多数四冲程柴油机，曲柄销外侧的磨损大于内侧的磨损。这是因为气体力的作用大于惯性力，活塞连杆以受压为主，因此曲柄销磨损主要在外侧，使曲柄销外侧的磨损大于内侧的磨损。而主轴颈则是在远离曲柄销一侧磨损较大。 有些四冲程柴油机，由于惯性力较大，或连杆大端刚性较差而产生变形，其曲柄销内侧（靠近曲轴轴线一侧）的磨损大于外侧的磨损。四冲程柴油机的主轴颈其受力方向与曲柄销相反，故主轴颈的磨损是在靠近曲柄销一侧较大。 2.曲轴的疲劳损坏 疲劳损坏的形式可分为两种：弯曲疲劳损坏和扭转疲劳损坏。曲轴的疲劳损坏究竟是由弯曲应力，还是由扭转应力或两者合成引起的，主要应根据断面纹理判断。 （1）弯曲疲劳损坏。弯曲疲劳裂纹首先产生在曲柄销圆角或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。这是因为曲柄臂承受的弯曲应力比主轴颈和曲柄销弱。 （2）扭转疲劳损坏。曲轴在驱动力矩作用下产生交变的扭转应力；曲轴的扭转振动还会产生附加的交变扭转应力；当扭转振动严重时，会产生过大的附加扭转应力，引起曲轴发生扭转疲劳损坏。扭转疲劳裂纹发生在加工不良的油孔或圆角处，轴颈的疲劳裂纹多从油孔开始，然后向与轴线成45°角的方向发展，所以往往出现两条对称裂纹。 扭转疲劳损坏和弯曲疲劳损坏不同，扭转疲劳损坏一般是出现在柴油机运转初期。曲轴的弯曲疲劳损坏多于扭转疲劳破坏。 在组合式曲轴中，其套合处有时发生滑动，称红套滑移。红套滑移往往是由于曲轴受到了很大的冲击性扭矩，如航行中螺旋桨碰到冰块、礁石、浅滩以及气缸中产生水击等。若滑移度不大，可在重新调整定时后降负荷运行，但这仅是应急办法；应尽快进厂修理。 C1. 曲轴发生红套滑移故障