奇瑞汽车工程中心简介V1.0.pptxVIP

奇瑞汽车工程中心简介;奇瑞汽车工程中心概述;目录;I-MeisterbockCubing 试验室;Meisterbock 为外精测样架，Cubing 是外形件监测工具，是近些年才兴起的世界先进技术，目前被奇瑞率先使用在艾瑞泽7 上。 Meisterbock 匹配：对冲压单件、外协件、焊接分总成进行尺寸认可及匹配认可。使其可控制冲压单件，焊接分总成和白车身，保证其可量化、可测量和可追溯。 Cubing 匹配：用铝合金制造而成的零公差总成或车身，用于自制件和外协件的认可，是开发过程总装件检测、匹配和评价的手段。主要对翼子板单件、门盖总成、内外饰零件、电器总成等进行尺寸认可及匹配认可，确保精致质量。;通过Meisterbock 确保艾瑞泽7 车身骨架结构精准，为整车外观精细化奠定基础。 通过Cubing 对艾瑞泽7 样车模型进行匹配和测量分析，对间隙、面差、外观等匹配特性进行评价，使艾瑞泽7 外饰件缝隙变得很小很自然，重要细节做到毫无瑕疵。 通过MeisterbockCubing 检测方法，可以保证艾瑞泽7 量产车型在整车精细化上的一致性，最终保证生产出的每一台艾瑞泽7都有精良的整车精细化水平。;II-NVH 试验室;NVH 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，已成为评判汽车品质的重要依据之一。而NVH 试验室则是保障NVH 技术能力的硬件基础。 奇瑞汽车NVH 试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，有一套完整的汽车NVH 开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH 性能测试。其中包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室。;仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。 主流合资企业产品怠速噪声（不开空调状态下）在39-42 分贝之间，目前艾瑞泽7 怠速噪声测试最好成绩是38 分贝左右，优于部分合资产品。;Iii-KC 试验室;KC 是Kinematics（ 运动学） 和Compliance（ 柔顺性） 的简称。KC 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。 奇瑞KC 试验台从美国引进，是双轴KC 试验台，可同时对前、后???底盘特性进行测试，并自动生成相关的数据文件。它可以对质量为6T的汽车进行相关测试（常规KC 试验台为3T），基本上满足乘用车、轻型商用车的底盘开发需求。 KC 试验台是底盘正向开发过程中不可或缺的工具，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析，判断整车转向特性（不足转向或过度转向）以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理等。 在车型“正向开发”的过程中使用KC 试验台会缩短产品开发周期及大幅降低开发成本。;在开发前期，通过对竞争车——速腾进行KC 试验，指导艾瑞泽7 悬架性能目标的设定，进而通过悬架CAE 仿真，结合竞品KC 试验结果开展优化设计，为艾瑞泽7 达到良好的操稳水平奠定基础。 产品开发阶段，对艾瑞泽7 工程样车进行KC 试验验证与分析，根据分析数据进行精准调校，最终实现艾瑞泽7 操稳性能评价接近速腾水平。;IV-碰撞安全试验室;奇瑞安全试验室于2010 年7 月建成并投入使用。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。形成了从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，具备自主研发与创新能力。整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，试验区域由控制室、假人室、标定室、仪器仪表室、试验准备间、测量室、发车室等组成，是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性试验室。整车碰撞试验室可以进行正面碰撞（0°刚性墙、40%ODB、30°角、撞柱等）、侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等、追尾等试验，满足中国、欧美等相关法规及各国NCAP 要求。拥有填补国内空白、间隔15o 角的共计七条国内第一个角度碰撞轨道，国内最长、性能最优的实车直线轨道，最大能满足自重5T汽车120Km/h 的正面碰撞要求，可实现自重为2.5T的两车不等速角度对撞。 奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验501`辆，模拟台车碰撞试验432 台次，行人保护试验多款车型456 辆，车对车碰撞试验12 次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10 余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件（车身纵梁、横梁、吸能盒等）展开的研究。 这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进。这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。;艾瑞泽7 ???向开发，经历