聚焦亦庄交通枢纽_两站一街_规划设计的启示_沈博.pdfVIP

视觉 VISION |城市画刊 聚焦亦庄交通枢纽： “两站一街”规划设计的启示 北京经济技术开发区位于北京城市总体规划东部发展带上，沿京津塘高 速公路的城市五环路与六环路之间。京津塘高速公路、五环路、四环路、机 场高速路等多条高速公路、城市快速路和城市主干道以及城市轻轨，使北京 经济技术开发区拥有联结各重要经济区域和交通枢纽的畅通道路以及多种交 通方式。 2007年，北京市规划委员会组织了“轨道交通亦庄线次渠——亦庄火车 站及周边地区”的国际方案征集，通过对国内外众多投标方案的评审，评出 四个获奖方案，由北京市规委和市规划院共同组织中规院和北京市政院密切 配合进行了方案的综合优化。同时，北京市建筑设计研究院启动了高架车站 的创意设计工作。 行至亦庄站，还很难想象2012年这里会是怎样一番繁荣的景象。23.2 公里的地铁亦庄线将在线路终点——亦庄火车站与京津城际铁路实现“零距 离”换乘。这座集轻轨车站和京津城轨车站于一体的火车站，同时与地面公 交、出租车等交通形式衔接，将成为亦庄新城的大型交通枢纽。 本画刊通过对“两站一街”规划设计方案及高架车站景观设计方案的展 示，试图描绘一副未来轨道交通建设的美好蓝图。 觉 N O I S I 视 V N O I S I V 两站一街总平面图 146 北京规划建设 146 北京规划建设 城市画刊 | 视觉 VISION 亦庄轨道交通枢纽 规划设计始末 叶大华 （时任北京市规划委员会基础设施一处副处长，现 任北京市规划委员会丰台规划分局副局长） 2007年，北京市大力推进轨道交通 “保四 年就先行实施，必须考虑到工程可实施性，这 实施条件。 争六”六条线路，为贯彻市委市政府关于轨道 部分工作必须做得更深更细，直接指导下一步 如果轨道交通工程与周边用地及地下空间 交通建设带动新城发展、带动重点城市功能区 进行的轨道交通设计、道路设计、市政管线综 开发建设时序能够一致的话，是实施效果最好、 的指示精神，以建立轨道交通与土地利用一体 合设计、地下空间设计，统筹考虑它们之间的 也是最省钱的。可以采取明挖法，明挖之后分 化设计为基本理念，结合新城重点区域开发建 空间衔接关系。最终选定的核心区就是 “两站 别做地铁隧道和车站、管线、综合管廊等，可 设，由北京市规划委员会组织了“亦庄线次渠 一街”，目标是以垡渠站和亦庄火车站两个站点 以按照规划设计方案顺利实施。目前的实施情 ——亦庄火车站及周边地区”的国际方案征集。 为核心，在两站之间形成一个轨道交通站点与 况看，地铁的建设时序与周边用地开发时序很 方案征集的范围以轨道交通亦庄线（L2线） 周边用地相结合，地下空间开发利用与交通组 难完全同步。 垡渠站、次渠站及亦庄火车站三个轨道站点周 织有机结合，地下空间利用与市政管廊相衔接 总的来说，这次方案征集还是比较成功的， 边800米～1000米范围用地为主，总用地面积 的城市空间。 为轨道交通建设创造了条件，为下一步实现亦 约472公顷。其中，重点区域为次渠——亦庄火 下面介绍一下方案征集情况。方案强调轨 庄站前综合区 “两站一街”的规划设计目标预 车站的 “两站一街”，用地面积约113公顷。选 道交通跟土地之间的协调发展，以及地下空间 留出了条件，基本能够实现当时提出的各种设 择亦庄新城的站前综合区进行方案征集，是由 的合理利用，从而引导整个区域