海油富岛与二期合成氨装置试车总结 .pptVIP

海油富岛二期合成氨装置特点及试车总结 1 工艺特点 1.1 原料气弹性大 KBR深冷净化工艺能够处理原料气含高浓度二氧化碳和氮气的工艺，而且原料气不必预先脱除二氧化碳。因此，设备和维修成本下降，装置的开车时间缩短。中海石油富岛二期合成氨装置原料天然气来自于东方1—1海上气田，原料天然气中含有高浓度二氧化碳（20.7%）和氮气（16.8%）。采用KBR深冷净化工艺，二段转化炉加入68%过量工艺空气优化该原料天然气，这个空气量在降低一段转化炉负荷和原料气组份变化的弹性之间达到最优化。 2. 关键设备 2.1 一段转化炉 一段转化炉是KBR顶烧炉设计，它包括辐射段和对流段。辐射室垂直安装了192根装有催化剂的竖琴管。烟道气在底部离开辐射段进入对流段，烟道气在对流段经过混合原料气预热盘管、高压蒸汽过热盘管（两组）、工艺空气预热盘管（两组）、原料气天然气预热盘管、锅炉给水预热盘管后烟道气（170℃）由引风机烟囱排放。 燃气轮机乏气作为一段炉燃烧空气和对流段盘管温度调节是KBR一段转化炉的低能耗设计。转化炉所需工艺热负荷仅仅是传统装置的60%。转化炉与燃气轮机的联合操作，无论采取何种方式，都能提供足够的氧气使转化炉顶有序开车，既是燃气透平跳车也不会导致转化炉完全停车，转化炉烧嘴在低负荷保持燃烧（5%），尽快重新开车。一段转化炉顶部使用小热量释放、低NOX烧嘴，正常操作是天然气和低热值工艺废气或其它任何组合。同一烧嘴采用天然气时能够达到100%的能力。 3 中海石油富岛二期合成氨装置试车总结 3.1 催化剂装填与还原 合成氨装置所有催化剂及分子筛（共计622m3）由催化剂装填专业公司（上海阳申）承包，从2003年6月8日开始装填，于8月12日装填结束。催化剂装填各项指标均达到KBR规范和催化剂厂商要求。特别是一段炉催化剂装填后转化管阻力（最大偏差1.5%）及合成塔催化剂装填密度远高于KBR规范和催化剂厂商要求。 3.1.1 低变催化剂还原及并入系统 低变催化剂选用南化集团催化剂厂B-206型催化剂， 该催化剂是采用铜氨络合技术制成，主要成份是氧化铜37.5%，氧化锌和三氧化二铝，堆比重1.5±0.1kg/l，比表面积1.5m2/g，还原后铜晶76Ao。104-D2装填重量102300kg，装填体积70.6m3，装填堆比重1.449 kg/l。 8月15日9:00启动氮循环升压机173J进行低变炉氮气循环升温， 以10Co/h升温至120 Co ，8月16日5:00衡温4小时结束，由于在120Co前升温衡温阶段低变催化剂脱除物理水仅为160 kg，根据催化剂厂商服务指导人员意见10Co/h升温至150 Co衡温至氮循环升压机173-J停车，耗时49小时。该阶段中氮循环流量保持17700±600kg/h，空速200小时ˉ1，压力1.5kg/cm2，共计出水1000kg。 3.1.2 低变串入系统 9月16日20:30高变放硫结束，出口硫含量分析连续四次小于0.1PPm，在工艺负荷50%， 水碳比4/1，低变入口温度控制在180-185 Co，系统放空压力1.8Mpa下。开低变入口电动阀MOV1007旁路向低变炉充压，22:15开MOV1007、开低变出口电动阀MOV1008，关低变旁路阀MOV1009， 将工艺气迅速倒入低变炉，通过时床层最高温度TI1350为229.1Co，低于厂家要求250Co。“热波”通过15分钟后取样分析CO含量0.04%。 3.2 一、二段炉烘炉 3.2.1 燃气轮机乏气管道烘干 根据KBR规范要求燃气轮机乏气管道烘干烧嘴可调比1:5000。烧嘴热负荷不低于7.5百万大卡，风量不低于8500m3/h。本次烘干选用可调比1:5000的SPE-G-LF750型大调节比燃烧器。设计基础条件:正常操作炉膛压力0-500mmH2O,过剩空气系数1.10-1.20，最大热负荷750×104cal/h，最小热负荷0.5×104cal/h。热风炉由八院设计，三化建现场制作。燃料气为一期天然气，热值8654.3kcal/m3， 烧嘴最大热负荷时需燃料气870m3/H。强制风机采用尿素508-J最大风量为21000m3/h。 3.2.2 二段炉烘炉 二段炉烘炉与乏气管道烘干采用同一热风炉，6月27日9:00热风炉点火 二段炉烘炉升温开始。7月2日 8:00 AT、BT温度降至34.3℃。 水夹套在烧嘴灭火后，连续上水24小时停止上水，整个烘炉过程到此结束（见烘炉曲线）。此次103-D烘炉准备工作、烘炉过