高铁发展和航空发展的比较.docVIP

三．高铁发展和航空发展的比较 （一）高速铁路的建设与投入运营，在方便人们出行、加快地区间物流发展的同时，也给民航业带来了不小的冲击。运行速度对比 高铁―――中国主要高铁的列车最高速度将从350公里/小时降至300公里/小时。 　　航空―――民航客机的速度一般为900公里/小时。 　　在短途线路中，乘坐高铁与飞机所花费的时间差并不明显，但更为低廉的票价却让高铁更容易被大众所接受。所以，高铁与航空相比优势不在于速度，而是在于它的性价比更高，并且相对快捷。 运输能力对比 高铁―――载客和 载货量大，车次多，成本较低廉。 　　航空―――载客和载货量有限，航班班次少，成本较昂贵且难以控制。 　　在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”巨大。2010年2月6日，郑西高铁开通运营。同年3月25日，郑州至西安航班全部停飞。 覆盖范围对比 高铁―――截至2010年底，国内开通了17条高速铁路，运营里程已达8358公里，居世界第一位。 　　航空―――截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里；通航国家达54个。 　　就覆盖密度来说，高铁更胜一筹。就覆盖面积来说，航空则要更强。从长远来看，航空业发展空间则更为广阔。截至2010年底，我国共有颁证运输机场175个，仅比2009年增加9个，而且我国机场的分布密度不均，多在东南沿海的大中型城市。 安全系数对比 高铁―――安全系数高，安检较严格。 　　航空―――安全系数较高，安检非常严格。 　　众所周知，铁路算得上是最安全的运输方式。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。相对于高铁，航空的安全系数要低。由于飞机的操作难度大，对驾驶员的要求格外严苛。最可怕的是，飞行过程中一旦出现事故，其对生命财产的影响是巨大的。 由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。 稳定性高铁一般不受恶劣气候条件的限制，规律性很强；而航空运行则受到天气、航路、管制等诸多因素影响，运行稳定性不及高铁。高铁列车上提供饮食，需要自己购买。饮水免费，噪音小，波动小，乘坐较舒适。可以随便使用手机、互联网。不受天气影响，按点走，按点到。飞机饮食和饮料都有保障。但是噪音较大，长时间乘坐耳朵压力很大，不方便走动，腿的压力也很大。身体不好的人，乘坐会觉得不适。起飞和降落不适感强烈。不能用手机，不能上网。受天气影响大，时间不能保证。航空公司运营时间较长，并且一直非常重视提升品牌服务工作，服务水平相对高铁来说更成熟。　1旅行费用和时间我们从旅客的角度来看待价格。对于一般旅客，时间和费用是其决定选择出行方式的最基本要素。旅客希望旅行成本越低越好，最佳情况自然是时间和费用同时降低，而在鱼和熊掌不可兼得的情况下，旅客只好在两者之间权衡，结果是价格敏感旅客“花时间省钱”；时间敏感旅客“花钱买时间”。以往航空的最大优势在于时间，而如今的确面临着挑战。 以600公里左右的行程来进行对比。航空所需要的时间大约是210分钟，而350公里级高速铁路所需要的时间大约是220分钟。两者已经相差无几。 （一般性分析，机场、火车站与市区的距离，地面交通状况的好坏都会影响完全旅行时间。） 在这种情况下，考虑到航班可能遇到的延误等情况，即使是时间敏感的商务旅客也有可能转向高铁。2）旅行环境体验 　旅行环境体验主要从交通设施和运输工具两方面看。 　　与原有的火车站相比，现在新火车站的建设理念明显已向现代化、多功能化的方向转变，非常具有代表性的即新北京南站、新天津站等，其内部装修、商业设施已经与大型枢纽机场接近。但问题是旅客从进入车站到登上列车的距离依然很长，外加没有行李托运服务。拖着行李随着拥挤的人流前进并不是很舒适的体验。其实首都机场三号航站楼、浦东机场、新白云机场同样存在步行时间过长的问题，与新火车站可谓“五十步笑百步”。其实最大限度减少旅客的劳顿才是以人为本，对于中短途国内旅行来说， 旅客更不需要长时间流连参观建筑。在这一个细节上，航空和铁路谁做得更好，可能谁在竞争中就更有优势。 动车组的引进的确改变了以往国内火车旅行的面貌，座椅倾斜度可调节，且座位间距大于国内各主要型号飞机，舒适度有很大提高。从这个角度讲，乘坐动车旅行要比航空有一定优势。然而同时需要注意，动车仅仅服务于高速铁路或快速客运铁路沿线，更广大范围的中小城市无缘动车组，大量无空调的“绿皮车”，有空调但内部环境有待改善的老型号空调车依然是运输主力，相比之下飞机则可以通达有机场的中小城市。何况车厢和机舱同为密闭空间，假设同样长的旅程中，旅客在列车车厢里呆的时间还是远远长于在机舱。因此，动车组座椅的舒适并不构成交通工具选择的决