高速公路高速称重系统技术方案.docVIP

高速公路动态称重车辆检测器 --技术方案 2012年6月28日 目录： 1．系统主要功能简述 3 2．系统配置及布置方案 4 2.1 系统配置方案 4 2.2 系统布置方案 4 3．主要技术指标 6 4．DAW100系统描述 8 4.1 DAW100动态称重检测器性能特点 8 4.2 主要部件说明 10 4.2.1 WPM175弯板式传感器 10 4.2.2 线圈 11 4.2.3 中心控制器 12 4.3. 数据存储 13 4.3.1数据存储型式 14 附一：近两年来国内外使用该产品部分客户名称 15 附二：统计样表（监控中心统计软件） 16 1．系统主要功能简述 衡枣高速公路监控系统设置的动态称重车辆检测器，主要用以采集和检测进入衡枣高速公路的车辆的车速、轴载、交通量等数据，并自动进行车型分类。高速公路管理部门可以针对不同类别的车辆设置相应的轴重和总重最大阀值，自动在监控中心记录通过检测仪的超载车辆。 根据要求，我们选用了PAT公司的DAW100动态称重系统，该系统广泛应用于： 交通和道路的规划设计 车辆流量﹑重量和速度的统计 维护计划 结合AVI（自动车辆识别系统）进行主干线的监控分析 违章统计执法 交通控制以及其它的负荷流量分析 该系统主要具有以下功能： 对通过称重区域的车辆进行较为精确的称量，提供完整的车辆轴载、轴型、总重、车速、车长、轴距等信息 根据各种条件或组合条件进行车型判断，如车长、车速、轴型、轴距、载重量等，对于拖车有相应的处理方法，不会分成两辆车处理 根据该数据统计出车道占用率、平均车速、车头实距等统计类的信息，并且可以提供轴载次等各种车辆重量的统计信息，以备为以后的养护工作提供相应的数据（各种统计样表见附录） 可人工设定线圈频率，多达64级可调，彻底解决相邻车道车辆干扰问题 可设定车辆的各种报警限制，如车速、总重、车头重、单轴/双连轴/三连轴等，报警信号可以有I/O输出及数据输出两种方式 2．系统配置及布置方案 2.1 系统配置方案 根据要求，系统采用DAW100高速动态称重系统作为主线高速动态称重车辆检测器，对通行车辆进行检测。 高速动态称重系统DAW100主要包括中心控制器RSP100、高速弯板传感器WPM175、线圈等几部分组成，可以完成对通过主车道的车辆的检测和数据计算，可获得包括轴重、总重、速度、车型、轴型等数据，并可和预置的轴重、轴组重、总重等阈值进行比较，提供各种统计信息。也可扩展为超载执法系统，具体配置见系统配置图。 系统主要部件如下： 中心控制器RSP100 该部分是整个系统的核心部件，完成数据的采集、计算和上传功能 RSP100结构上采用1 9’机箱结构，便于维护和操作；电气上采用了ECB总线结构的多CPU处理器体系结构，并行处理各种信息，大大提高了系统的可靠性和效率。 称重传感器 称重传感器主要用于检测车辆重量，采用PAT公司DWP175弯板传感器。每车道安装两块弯板，可实现对全断面的检测。 线圈 线圈主要用作车辆检测，可以检测车辆的速度、车型、车长、轴距等数据的测量。每车道安装2个线圈。 2.2 系统布置方案 系统安装地点为高速公路主干线K？？+？？？处，该处为双向4车道，动态称重检测器由8块WPM175弯板式传感器、8个线圈和1个中心控制器构成。 弯板式传感器排列方式为并排放置，弯板长度为1750mm，每个车道放置两块弯板，在弯板前后各安装一个2500×2150mm的线圈，用作车辆检测，同时为称重系统提供开始和结束信号。两个线圈之间的距离不小于1500mm，为了避免相邻线圈之间的相互干扰，PAT线圈处理板上可以对线圈的频率和灵敏度进行调节。高速称重系统控制器安装在路侧，对弯板传感器和线圈传感器的信息进行处理和判断，并将处理结果传送到监控中心内计算机记录和保存，如果车辆总重或轴重超限，则可提供报警信息。 PAT公司的弯板宽度为508mm，可以检测到完整的轮轴重量信号，所以拥有世界上独一无二高速称重传感器并排放置的技术，对通过车辆的检测率可以达到100%，而其他形式的高速传感器由于宽度较小，不能检测到完整的轮轴信号，而必须通过一定的算法计算出重量，传感器只能采取交错放置方式，结果车辆的检测率只能达到60－70%。在国外，传感器交错放置的方式由于存在精度低、车辆逃逸现象严重，已逐渐被淘汰。 3．主要技术指标 DAW100动态称重检测器一般安装在公路主干线上，对通行车辆进行不停车检测，测量数据包括车辆轴重、总重、轴距、车型、通过时间等数据，并配合线圈对车辆进行分类，分类种类达90多种，同时用户可依据具体情况，自己定义或修改分类方法，组合成不同的车型类型，最多达14种。当车辆驶离称重仪以后，DAW100处理器对测量数据进行分析比对、处理和记录，并将分析结果上传到监控中心。 总