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台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 台61線48K~49K段側車道路面整修工程透水性MRC簡報 報告單位：交通部公路總局第一區養護工程處 報告日期：101年11月6日 交通部公路總局第一區養護工程處 台61線48K~49K側車道路面整修試辦工程 新材料、新技術及工法工程 底渣再利用透水MRC * 一、工程概述 二、基本資料 三、設計施工說明 四、配比審查 五、現場施工相片 六、竣工檢驗 七、成效評估 台61線48K~49K段側車道路面整修工程 透水性MRC簡報 公路總局參與「垃圾焚化底渣再利用推動計畫」並選定台61線北上側車道49K段試辦應用底渣材料。 以低細粒料混凝土配設觀點，藉MRC提高鋪面結構孔隙及承載力等思維，研創具高穩定性能，並能提供大地透氣、調節鋪面溫度、提高耐久性及保水效能之之新型鋪面結構。 考量降低成本，嘗試利用垃圾焚化底渣及碎石級配料，以不同摻配比例方式試拌透水性MRC。 * 台61線48K~49K段側車道路面整修工程 透水性MRC簡報 一、工程概述（1/2） 本工程透水MRC於100年6月30日鋪設完成，整體工程於同年7月6日竣工。 本工程預計辦理之評估項目，依施工前、施工中及完工後分項，並將同質性者彙整作相對比較；整體鋪面完成後，再就現地撓度試驗，作二年之追蹤評估，評估次數含100及101年底各1次，並依評估結果探討實質效益。 * 台61線48K~49K段側車道路面整修工程 透水性MRC簡報 一、工程概述（2/2） 材料名稱：底渣材料再利用 材料單價：新台幣630元/M3 總金額：新台幣265,860元 特性：再生材料 適用範圍：路基 是否專利：否 功能：將原焚化爐底渣再生利用，摻配水泥拌製MRC，取代天然碎石級配作為公路路基材料，符合公共工程永續發展。 * 台61線48K~49K段側車道路面整修工程 透水性MRC簡報 二、基本資料（1/2） 效益：將原無用途之底渣再予以利用，具減輕環境衝擊的效益。 驗證方式：路面舖築完成後，針對路面結構行為辦理目測及撓度試驗分年成效評估。 回收再利用方式：底渣再生材料由環保署指定之廠商提供辦理。 分析、設計方法：依據公路舖面設計規範設計。 施工規範：依據公路總局施工說明書技術規定及本工程施工補充條款。 國內外相關實績案例：交通部公路總局，內政部營建署及相關配合試辦計畫之地方機關。 * 台61線48K~49K段側車道路面整修工程 透水性MRC簡報 二、基本資料（2/2） 台61線北上側車道49K+220~49K+320段。 試辦路段長100公尺，寬度10.0M~10.6M，平均寬10.2M。 ◎100%碎配路段：北上49K+290~320。 ◎100%底渣路段：北上49K+260~290。 ◎50%碎配+50%底渣路段：北上49K+220~260。 * 台61線48K~49K段側車道路面整修工程 透水性MRC簡報 三、設計施工說明（1/4） * 三、設計施工說明（2/4） * MRC試驗路段詳圖 三、設計施工說明（3/4） * 三、設計施工說明（4/4） * 四、配比審查（1/2） MRC配比設計審查 (100.6.16.一工挖字第1001004425號函同意備查) 基本設計要求：試驗項目及規範帶 坍度（㎜） 0~20 7天抗壓強度（㎏f/㎝2） ≧20 28天抗壓強度（㎏f/㎝2） 30~50 塑性指數（﹪） ≦6 浸水膨脹比（﹪） ≦1.5 室內透水（㎝/sec） ≧0.16 透水量（ml/15sec） ≧600 * 四、配比審查（2/2） MRC配比設計審查 施工廠商需提送之試驗報告資料 底層MRC配比設計試驗報告－計3型 1粗粒料完全使用碎石級配粒料 2粗粒料完全使用垃圾焚化底渣 3粗粒料使用碎石級配料及垃圾焚化底渣各50％ * 五、施工狀況 底渣使用數量 50%碎配+50%底渣路段：北上49K+220~260。 100%底渣路段：北上49K+260~290。 100%碎配路段：北上49K+290~320。 工作項目 MRC體積 底渣使用量 45CM厚50%底渣+50%級配M