62沥青混合料.ppt

要增强沥青混合料的高温稳定性，就要提高沥青混合料的抗剪强度和减少塑性变形。 当沥青过量时，会降低沥青混合料的内摩阻力，而且在夏季容易产生泛油现象。因此，适当减少沥青的用量，可以使矿料颗粒更多地以结构沥青的形式相联结，增加混合料粘聚力和内摩阻力，提高沥青的粘度，增加沥青混合料抗剪变形的能力。 6.2 沥青混合料 由合理矿料级配组成的沥青混合料，可以形成骨架密实结构，这种混合料的粘聚力和内摩阻力都比较大。 （GB 50092－96）规定，采用马歇尔稳定度试验（包括稳定度、流值、马歇尔模数）评价沥青混合料高温稳定性；对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路用沥青混合料，还应试验检验其抗车辙能力。 6.2 沥青混合料 ⑵ 低温抗裂性　　低温抗裂性是指沥青混合料不出现低温脆化、低温缩裂、温度疲劳等现象，从而导致出现低温裂缝的性能。 　　沥青混合料不仅应具备高温的稳定性，同时还要具有低温的抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝。沥青混合料低温抗裂性要求的指标尚处于研究阶段，目前尚未列入技术标准。 6.2 沥青混合料 ⑶ 耐久性 沥青混合料的耐久性是指其在外界各种因素（如阳光、空气、水、车辆荷载等）的长期作用下不破坏的性能。目前评价沥青混合料耐久性的方法有马歇尔稳定度试验、浸水劈裂试验、冻融劈裂试验、浸水车辙试验等。 6.2 沥青混合料 ⑷ 抗滑性 　　随着现代高速公路的发展，对沥青混合料路面的抗滑性提出更高的要求。路面抗滑性的可用构造深度、路面抗滑值以及摩擦系数来评定。构造深度、路面抗滑值和摩擦系数越大，说明路面的抗滑性越好。 6.2 沥青混合料 ⑸ 施工和易性 　　为保证室内配料在现场条件下顺利施工，沥青混合料应具备良好的施工和易性。影响混合料施工和易性的主要因素有：矿料级配、沥青用量、环境温度、搅拌工艺等。 6.2 沥青混合料 矿料的级配对其和易性影响较大。粗细集料的颗粒级配不当，混合料容易分层沉积（粗集料在面层，细集料在底部）；细集料偏少，沥青不易均匀的分布在矿料表面；细集料偏多，则拌合困难。此外，当沥青用量偏小，或矿粉用量偏多，混合料容易产生疏松，不易压实；如沥青用量过多，或矿粉质量不好，则易导致混合料粘结成团，不易摊铺。 6.2 沥青混合料 6.2.3 矿质混合料的配合比设计 1.矿质混合料的级配理论 各种不同粒径的集料，按一定比例搭配，可达到较小的空隙率或较大的内摩擦力。集料的级配有连续级配和间断级配两类。 级配理论主要有最大堆积密度理论和粒子干涉理论，常用的是最大堆积密度理论。 6.2 沥青混合料 2.矿质混合料配合比设计方法 矿料的配合比计算是让各种矿料以最佳比例相混合，从而在加入沥青后，使沥青混凝土既密实，又有一定的空隙，供夏季沥青的膨胀。 矿料配合比计算按下面步骤进行： (1)根据道路等级、路面类型及所处的结构层等选择适用的沥青混合料类型，按表6-11确定矿料级配范围。 6.2 沥青混合料 6.2 沥青混合料 (2)由各种矿料的筛分曲线计算配合比例，合成的矿料级配应符合表6-11的规定。矿料的配合比计算宜借助计算机进行，也可用图解法确定。 (3)合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错。当经过再三调整，仍有两个以上的筛孔超出级配范围时，应对原材料重新设计。 6.2 沥青混合料 6.2.4 沥青混合料的配合比设计 热拌沥青混合料广泛应用于各种等级道路的沥青面层。其配合比设计的任务就是通过确定粗集料、细集料、矿粉和沥青之间的比例关系，使沥青混合料的强度、稳定性、耐久性、平整度等各项指标均达到工程要求。 热拌沥青混合料配合比设计应包括三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。 6.2 沥青混合料 1.目标配合比设计阶段 选择足够的沥青和矿料试样。矿料(粗集料、细集料和填料)应进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。还应测定粗集料、细集料、填料及沥青的相对密度。 目标配合比设计阶段采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成的矿料级配应符合表6-11的规定，并应通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。 6.2 沥青混合料 (1)矿料配合比计算 矿料的配合比计算是让各种矿料以最佳比例相混合，从而在加入沥青后，使沥青混凝土既密实，又有一定的空隙，供夏季沥青的膨胀。矿料配合比计算按6.2.3中介绍的步骤进行。 (2)沥青最佳用量的确定 沥青最佳用量根据马歇尔试验确定。 6.2 沥青混合料 (3)最佳沥青用量(OAC)的检验 经过上面计算得出的最佳用量应进行水稳定性检验和高温稳定性检验。 目标配合比阶段确