燃料乙醇暴击石油市场.PDFVIP

燃料乙醇暴击石油市场？ 链接：/news/114382.html 来源：中国能源观察 燃料乙醇暴击石油市场？ 《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》着实让石油圈吃了一惊。在大家伙儿的印象中 ，十年前推广乙醇汽油封闭使用似乎早就止步于约10个省，即使在2008年油价飞涨的时候都没有扩大范围，一直不温 不火地在北方的那些省份使用。 然而，行业专家突然提醒我们，其实燃料乙醇是替代MTBE的全球大趋势。当年推广止步只是因为原料供应瓶颈， 而并非是生物质燃料的环保替代趋势出现问题，其行业内部一直在环保的大旗下推动着燃料乙醇。如今PM2.5环保压 力紧绷，粮食和原料的瓶颈周期性消除，燃料乙醇全国铺开的决定自然就横空出世了。 该来的总会来。 目前看来，首当其冲的将是MTBE及C4行业，对汽油、柴油生产商（国有或地炼）的直接影响不会太大。过去数年 ，MTBE产能不断增长，不少是以持续稳健的汽油调和需求做保底假设，却偏偏疏忽了燃料乙醇的一招暴击。 可以预见，在未来三年内，燃料乙醇将在相关政策和定价机制上会进行一系列改革，但如果基于农产品原料定价， 在低油价时期可能成本和价格持续偏高，不易受石油公司销售网络待见。如果环保政策性补贴得到持续加码，就可能 对MTBE行业造成较大冲击。 以下是一位燃料乙醇核心生产企业专家的全盘分析，其中重点谈及美国的乙醇汽油的推广路径以及现有的中国燃料 乙醇定价思路。供各位参考： 一、燃料乙醇发展现状 目前世界范围内的一种发展趋势是：用生物质乙醇取代普通汽油中的MTBE成分。MTBE成分是被国际公认的严重 危害地下水资源的汽油添加剂。乙醇替代MTBE，不但能提高油品辛烷值，而且作为增氧剂能使汽油燃烧更完全，避 免地下水资源污染。 生物乙醇作为一种清洁燃料和油品改良剂、增氧剂，可明显提高油品燃烧质量，改进发动机燃烧效果，有效减少一 氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、未燃碳氢化合物和烟尘、PM2.5以及苯系物等致癌物质的排放污染。 据美国环保署（EPA）研究结果表明，使用E10汽油（加入10%乙醇）替代常规普通汽油，可减少汽车尾气中PM2.5 燃料乙醇暴击石油市场？ 链接：/news/114382.html 来源：中国能源观察 排放达36%至64%，降低致癌物苯排放达25%。国内北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室和北京汽车 研究所研究表明:从总量上来看，燃用E10 乙醇汽油比燃用汽油表面积浓度和体积浓度分别降低了45.12%和53.03%。 从欧美到东南亚，越来越多的国家要求在汽油中添加一定量（10%-20%）乙醇作为运输燃料，以减少大气污染物排 米增至9160万立方米。 当前，我国汽车保有量已超过1.54亿辆，汽车尾气排放污染日趋严重，承担着巨大的减排压力。尽快在国内更大范 围推广燃料乙醇，是低成本改善空气质量，治理雾霾天气的有效途径之一。根据中国酒业协会统计，2013年全年国内 燃料乙醇消费量已经达到221.7万吨，乙醇汽油推广已经覆盖11个省份，加上浙江、广东、江西、海南新核准项目，乙 醇汽油将覆盖15个省份。 然而，当前燃料乙醇生产企业正面临着生存危机。国际油价暴跌，拖累国内成品油和与成品油出厂价挂钩的燃料乙 醇价格暴挫。 而与2010年相比，粮食原料价格上涨数百元/吨，导致成本增加上千元，逐步恢复消费税、取消增值税退税使纳税 成本增加300元/吨。严峻的外部经营环境使国内燃料乙醇生产企业在目前的市场及行业政策环境下，整体处于严重亏 损经营的窘迫困境。近几年，单位粮食燃料乙醇销售亏损额严重时高达2,000元左右。 同时，国内粮食价格仍保持平稳上升趋势，依据财政部财建【2014】91号文件，燃料乙醇补贴标准持续下调，这些 都促使燃料乙醇产业的亏损持续加大，整个行业面临着生死存亡危机。 二、国内燃料乙醇政策及存在问题 （一）燃料乙醇政策发展历程 2000年，原国家计委、经贸委等部门组成了车用乙醇汽油推广工作领导小组，并建立联席办公会议制度，国家计委 、经贸委、财政部、公安部、工商行政管理总局、税务总局、国家质量监督检验检疫总局、环保局等八部委和中国石 油、中国石化等公司联合，推动车用乙醇汽油在我国的推广应用工作。 2001年，由原国家计委牵头，负责燃料乙醇和车用乙醇汽油的推广规划及项目建设，原国家经贸委负责车用乙醇汽 油试点及推广应用。按照