动车组二章复习.pdfVIP

高速铁路及动车组概论 高速铁路及动车组概论 编著及讲解：王伯铭 联系方式（E—mail）： bill_starplus@ 西南交通大学机械工程学院机车车辆系 2013年11月 1 第二章 动车组的总体组成 及主要技术参数 §1 动车组基本组成和分类 §1 动车组基本组成和分类 §2 动车组的主要技术参数 §2 动车组的主要技术参数 §3 动车组粘着问题 §3 动车组粘着问题 §4 动车组轻量化技术 §4 动车组轻量化技术 §5 CRH系列动车组总体综述 §5 CRH系列动车组总体综述 2 §1 动车组基本组成和分类 §1 动车组基本组成和分类 实现高速运行的关键问题之一是高速铁路的动 力问题——也就是高速动车组问题，它包含牵 引动力的形式和具体实现方法。 一．动车组的定义 那么，到底什么是动车组呢？也就是说动车组 的定义是什么？ 由若干带动力的车辆 （动车）和/或不带动力 的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期 内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的 一组特殊列车。 动车组——railcar set / train unit / powered car train set 3 二．动车组分类： 1. 按动车组的牵引动力类型分： 内燃动车组（DMU—Diesel Multiple Unit(s)） —— 由柴油机（Diesel ）提供动力； 电力动车组（EMU—Electric Multiple Unit(s)） —— 由牵引接触网提供动力。 2. 按动车组的牵引动力配置形式 可分为动力分散式和动力集中式两大类。 我国引进或合作生产并已投入运用的CRH系列动车 组均为动力分散式交流传动电动车组。 其中：CRH1、CRH2和CRH5属于200km/h速度 级； CRH3和CRH2-300 属于300km/h速度级。 4 动力集中式与动力分散式结构比较 5 3. 按车体/或转向架结构特点和动力配置分类 A 、独立式动力集中型（ICE1） B、铰接式动力集中型（TGV-A ） C、独立式动力分散型（300系，ICE3） D、铰接式动力分散型（AVG ） 动力轮对， 非动力轮对， 动力设备， 司机室 6 • 最具代表性的高速动车组 铰接式动力集中式高速动车组——TGV—R （编组L+8T+L） 独立式动力分散式高速动车组——ICE3 （编组4M+4T ） 7 另外，动力分散式与动力集中式相比， 到底孰优孰劣？ 事实上这两种牵引动力形式很难比较出绝对的优势， 它们都经过了长期的试验和运营考验，技术上都取得 了很大的成功。 但当高速动车组运行速度超过300km/h时，由于受轮 轨粘着和功率因素等限制，动力集中式的缺点暴露无 疑，而动力分散式的优点更加突出，因此世界各国时 速超过300km的高速动车组都趋向于采用动力分散式。 例如德国的