下穿铁路顶推桥监理方案{改后}.doc

K143+961下穿铁路分离立交监理方案 一、工程概况 该桥桩号为 K143+961.15，与之相交的胶新铁路桩号K160+163.7,高速公路与铁路交角46度，铁轨中心距为1.6m、路基宽度23.6m、路基高度4.8m、铁轨高度0.2m,铁路路基两侧设有边沟，边沟顶宽1.7m、底宽0.3m、沟深0.5m，铁路北侧边沟处设有长途通信光缆。桥位处地面残积土厚度2-4.7m， 具备顶进法施工的条件，主线采用下穿铁路的形式通过。根据桥位处的地质、地形等资料，并结合路线纵断，下穿铁路采用18.5+18.5m钢筋混凝土框架结构，采用分离式双箱，单箱净宽16.5m，箱体壁厚1.0m。两箱间净距1.0m，用C15混凝土填筑。框架采用顶进法施工，施工步骤如下：1、在路基坡脚以外处开挖工作坑。2、灌注C20钢筋混凝土工作坑底板。3、绑扎框架钢筋，灌注箱体混凝土。4、待箱体达到设计强度后，采用纵挑横抬梁法加固线路。5、分次顶进两个箱体。6、箱体就位后，架设施工便桥，施工框架桥出入翼墙。 二、监理要点 依据工程特点及图纸说明中的施工步骤，结合铁路管理部门的相关规定，特制订监理方案如下： 施工控制方案 1、准备工作 （1）现场调查：组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核框架中线、高程及高速公路路面标高，组织施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 （2）认真审核施工单位上报的施工组织设计，要着重对质量控制和安全控制进行细化和量化，并有较强的可操作性。现场逐一核实。督促施工单位与有关铁路管路部门签订安全协议。 （3）督促施工单位和铁路管理部门加强联系，施工前做好施工时间的申请和施工期间既有线路慢行的申请工作。 （4）施工前要对施工单位的人力、物质准备、劳力组织情况进行核实，确保一旦施工，中途不得无故停顿，劳力组织必须保证连续作业。对参加施工的所有人员进行技术及业务培训和安全质量交底，考试合格后方准上岗。 2、开挖工作坑的监理要点 （1）工作坑的尺寸要求：必须满足长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面；宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1：1.25，后背端边坡采用1：1，顶进端坑顶距既有线中心距离18.5m。 （2）工作坑四周做好排水工作，挖排水沟。 （3）工作坑开挖至设计标高以上0.5m时，采用人工挖土，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽。工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。 3、灌注C20钢筋混凝土工作坑底板监理要点： （1）为增加抗滑力，底板下每3米设地锚梁一道，与C20钢筋混凝土底板一同浇灌。滑板砼要求振捣密实。 （2）底板平整度要求：表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm.施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。 4、架钢筋，灌注箱体混凝土监理要点： （1）施工前的测量定位控制，由于预制施工程序是在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，确保箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。 （2）模板与支护的要求：框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在框构身两侧墙前端（靠路基端）3米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。 （3）钢筋：焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。 （4）砼灌筑：砼采用机械搅拌，灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约3/4高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂。 5、线路加固的监理要点： （