汽车电气设备维修实训课件-第八章.pptxVIP

第八章 电子燃油喷射;电子燃油喷射(EFI)系统应用各种传感器来探测发动机的工作状态和汽车行驶状态。发动机ECU计算出最佳的燃油喷油量，并使喷油器喷射燃油。 图8-1是电子燃油喷射系统的基本构造。;（1）发动机ECU(发动机控制单元)。根据传感器传送的信号，计算出最佳的燃油喷射时间。 （2）空气流量计／进气歧管压力传感器。探测进气量或歧管压力。 （3）曲轴位置传感器。探测曲轴转角和发动机转速。 （4）凸轴位置传感器。探测标准曲轴转角的信息(汽缸位置的判别)和凸轮轴正时。 （5）水温传感器。探测冷却液温度。 （6）节气门位置传感器。探测节气门开度。 （7）氧传感器。探测废气中氧气的浓度。;电子燃油喷射的类型 按进气量探测法分类，有两种电子燃油喷射系统。 1.LEFI(空气流量控制型) 这种EFI系统采用空气流量计 直接测量进气歧管中流入的 空气量。有两种探测方法：一 种直接测量进气涡流，另一种 根据基本空气量进行校正。 2.DEFI(歧管压力控制型) 这种EFI用于测量进气歧管的压 力，利用进气空气密度探测出 进气量。;一、概述 燃油被燃油泵从油箱吸出，由喷油器在压力下进行喷射。 燃油管里的燃油压力须由压力调节器和脉冲缓冲器进行调节，以保持稳定的燃油喷射。 主要部件如下： （1）燃油箱。 （2）燃油泵总成。 （3）燃油泵。 （4）燃油泵滤清器。 （5）燃油滤清器。 （6）压力调节器。 （7）输送管。 （8）喷油器。 （9）脉动缓冲器。;二、燃油泵 燃油泵安装于油箱中，与燃油滤 清器、压力调节器和燃油表等结 合为一整体。 电动机带动油泵叶轮压缩燃油。 燃油泵停止时，单向阀关闭，以 维持燃油管路内的残余压力，这 样有助于使发动机重新启动。 若没有残余压力，在高温时很容易 出现气阻，使发动机重新启动变得 很困难。 当出油口侧压力过高时，安全阀开启，防止燃油压力过高。;三、压力调节器 压力调节器将喷油器的燃油压力控制在324kPa (3.3kgf／cm2)(视发动机型号不同，具体压力值也会有不同)。此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样，维持燃油管里的残余压力。 有两种???油调节方法。;1.第一种 这种燃油调节方法是将燃油压力控制在 一个恒定的压力值。当燃油压力超过压 力调节器的弹簧的压力时，阀门开启， 使燃油回流到燃油箱并调节压力。 提示：喷油器的喷射通道利用歧管真空 造成真空状态，抽取燃油。这种真空状 态随着发动机工作状态的变化而不断变 化。因此，这种燃油调节方式，发动机 ECU根据进气歧管真空的变化，计算每 次喷射时间内燃油的喷油量，确保喷油 器喷射适当数量的燃油。;2.第二种 这种燃油调节方法中，装备有一个高压油管 ，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧 管压力产生的一个固定压力。 其基本工作原理与第一种燃油调节方法相同 ，但由于歧管真空被作用于膜片的上腔，燃 油压力就通过阀门开启时，根据歧管压力改 变燃油压力进行控制，燃油通过回油管流回 燃油箱。 提示：喷油器的喷射通道利用歧管真空造成 真空状态，抽取燃油。这种真空状态随着发 动机工作状态的变化而不断变化。因此，这种燃油调节方式中，燃油压力根据进气歧管真空而不断进行调节，使燃油压力保持高于某一固定压力，以确保每次喷射时间都能维持一个固定的喷油量。;四、脉动缓冲器 脉动缓冲器采用一个膜片，吸收由于燃油喷射和燃油泵压缩而产生的微量的燃油压力脉动。 维修提示：燃油压力的检 查可通过脉动缓冲器的螺 旋装置来轻易实现。 提示：在有些型号的发动 机上没有配备脉动缓冲器 。;五、喷油器 喷油器根据发动机ECU传来的信号将燃油喷射进汽缸的进气口。 发动机ECU传来的信号使电流在电磁线圈中流动，拉动针阀，此时阀门开启，喷射燃油。 由于针阀行程是固定的，燃油喷油量由流入电磁线圈的时间来控制。 维修提示： O形环的处理方法如下。 ·O形环不可重复使用。 ·安装O形环时，先将其涂上汽油。 ·把喷油器向输油管上安装时，小心不要 损坏O形环。 ·当喷油器安装到输油管上后，用手转动喷 油器。若喷油器旋转不平滑，则说明O形环 已损坏。;六、燃油滤清器和燃油泵滤清器 1.燃油滤清器 燃油滤清器能去除由燃油泵压缩器中的灰尘和杂质。 2.燃油泵滤清器 燃油泵滤清器在燃油进入燃油泵之 前，去除燃油中的灰尘和杂质。 维修提示：若燃油滤清器发生阻塞， 则会降低传递至喷油器的燃油压力， 使得发动机启动困难，操纵不灵活。 提示： ·有些燃油泵安装在燃油箱外部。 ·在某些车型中，采用螺栓接头或 各种类型的快速接头来连接燃油管。;七、燃油泵的控制 1.基本工作原理 燃油泵只在发动机运转时工作。 若发动机不在运转，即使点火开关 开启，燃油泵也不会运作。 (1)点火开关至“ON”位置。当点火 开关位于“IG”位置时，EFI继