本田节能竞技大赛初期方案策划.docVIP

节能车项目组技术策划 发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。 发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。 一．曲柄连杆机构的改造 1.提高压缩比。较高的压缩比使稀薄的混合气可以在气缸内充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。 2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。 3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。 二．配气机构的改造 1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。 2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。 三．供给系的改造 化油器的重点在于调化油器和点火角，把化油器和点火角调至最佳的配合工作点，其他改装方案都是在此基础上的优化方案。 1.更改主油量孔内径，减少主配剂的供油量为了减小主量孔的内径，采用在主量孔内径塞铜丝的方法，虽然很有效，但比较麻烦，且有安全隐患对化油器的油水平面，油针工作位置先不要进行调整，可根据摩托车使用情况再作调整。可起动发动机进行加速试验，出现加速不畅，高速供油不足现象。这是由于主量孔内径过小，供油量过少引发的，可以使用小工具将主量孔内径一点，增加一点供油量 去年主要面临的问题是主轴末端滤油转子和壳体间以及主轴轴上的孔漏油严重,可将末端的普通轴承换成油封轴承。直接堵住从曲轴轴线经过的油路，因为曲轴输出动力这侧（漏油就发生在曲轴输出动力这侧）可以不润滑。如下图所示 黄色线路为润滑油路，①处溢出来的机油是用来与离合器接触处润滑，根据我发动机改装方法，曲轴和离合器的相对运动时间很少，此处不需润滑，或装配钱涂抹润滑脂即可。②处本是一用滤油转子，而滤油转子和离合器一体，除去滤油转子，打通②处，机油直接流向曲轴，给曲轴润滑。 六．起动系的改造。 该部分的改造包括寻找匹配我们发动机的快速启停装置，或对现有电磁起动机进行改造，以达到减少怠速时间，减小燃油消耗的理想结果。 七．电控方面的改造。 1.采用步进电机精准控制油门开度，协调驾驶员操控的同时一定程度上控制进油量。 2.发动机台架实验尝试使用氧传感器对排气进行检测，根据反馈信息对进气和化油器进行调整。 2 车身与车架 08、09年的比赛，我车队都使用碳纤维上下全封闭的车身，自己设计建模，进行CFD分析，采购材料，然后由玻璃钢厂为我们制作模具以及制作碳纤维车身。由于设计和工艺均存在不同的问题，今年我们将对这两方面都进行相应的改进。 一.改善车身制作工艺。 碳纤维车身重量以及稳定性等方面都表明它是暂时为止，我们发现最适合我们车身的材料，2010年赛车依然使用碳纤维车身，将对车身工艺进行改进。08、09都是由人工完成模具的开发，费用高但质量并不理想。车身方面采用了玻璃钢的成型工艺制作碳纤维车身，总重在10KG左右，但主要受力的碳纤维成分只有2.8KG，起结合作用的树脂占了大部分比重，今年需要改进这种制作模具以及碳纤维材料成形的工艺。 为达到上述目标，今年将集中力量调研用石膏或木材制造模具、碳纤维布和碳纤维的成型工艺以及采用蜂窝板制作一体化下车身等资料。力争用石膏制作整模，提高成形后的表面质量，采用新的成型工艺在确保车身强度和刚度的前提下减小车身重量，对蜂窝板的成型和制作储备技术。 同时，进行调研，考虑由专业厂家根据我们的设计方案进行全套的模具开发及车身制作。不排除寻找外地厂家。 二.优化、探索新的车身造型和车架设计方案。 1.局部优化原有车型并制作新车型以对比使用： 由于09年总