毕业论文(蒋云峰).docVIP

北 京 交 通 大 学 毕 业 论 文（设计） 论文题目 行车指挥自动化系统（新一代CTC系统）分析 姓 名 蒋 云 峰 学 号 函 授 站 上海 专 业 交 通 运 输 指导教师 徐 维 祥 职 称 教 授 中国·蚌埠 二o一一o 年 五月 目 录 题目 …………………………………………………………………………1 摘要 …………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………… 1 1前言 ………………………………………………………………………… 1 2分析部分 ……………………………………………………………………2 3特点结论 ……………………………………………………………………7 4 结果与讨论 ……………………………………………………………… 9 致谢 ………………………………………………………………………… 10 参考文献 …………………………………………………………………… 10 行车指挥自动化系统（新一代CTC系统）分析 09级交通运输专升本 蒋云峰 指导老师：徐维祥 （南京东机务段 路电：-26283） 摘要：铁路行车指挥自动化automation system for railway traffic control）是利用在线计算机和有关技术设备，自动收集信号设备状态和列车运行的信息，按规定的算法和程序进行处理，实时地发送出指挥列车运行的有关命令，安排列车进路和调整列车运行，同时，将处理的结果予以记录和显示，这种集中控制和监视系统称为铁路行车指挥自动化。CTCCentralized Traffic Control System）调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。地铁行车自动化系统是随电子技术的发展于20实际60年代开始出现的。前苏联于1958年首次研制成功了较低级的行车自动化系统，1962年在莫斯科地铁使用。美国于1960年在纽约地铁试运行列车自动运行系统（ATO）。20实际70年代以来，各国地铁都想着综合自动化方向发展。美国与1972年9月在旧金山海湾采用成交快速运输系统（BART）。这个系统的控制中心安装了两台计算机（其中一台备用），能同时指挥和控制105列列车执行计划运行图。1971年7月23日英国在维多利亚线上实现行车自动化，开通西安路全场22.4km。1972年法国在巴黎地铁东西快车线上实行自动调度，利用列车自动操纵设备实现了自动驾驶，较全面地实现了列车行车指挥和列车运行自动化。我国北京与1975年开始试用自己研制的行车自动化系统。1976年开始采用国产电子计算机，初步显示了铁路行车指挥自动化。各国铁路行车指挥自动化系统虽然在功能方面有差异,但系统组成都是在现有信号设备(区间闭塞、车站联锁、调度集中控制等)的基础上,增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等，构成高一级的具有智能性的行车指挥系统。根据系统的不同要求，计算机的配置方法也不尽相同,基本上可分为:单机系统，如美国铁路有采用一台计算机的系统，这种系统以人工操纵的调度集中控制总机作为备用系统；双机系统，其中又可分为并列双机和待机双机系统。前者两机同步工作，并进行比较后构成输出，后者为热备用方式；三机系统，其中又可分为三中取二多数表决系统和三机的二重系统。前者按三取二逻辑判决进行工作，日本和联邦德国已采用了这种系统。后者两机按并列双机工作，一机备用。计算机系统的外围设备和接口，除了通用的以外，还有一些专用的，如同信号设备连接的专用接口设备，以及调度员与计算机对话的专用终端和车站值班员与计算机对话的远程终端设备等。行车指挥自动化系统是一个具有较强数据处理功能的监控系统。在此基础上可形成干线铁路、枢纽地区以及较大范围地区铁路的控制中心，以更有效地组织铁路运输工作。此外，随着微型计算机和数字通信技术的发展和应用，行车指挥自动化系统将以微型计算机为基础，构成按功能划分的模块化的分布系统，以进一步提高系统的可靠性，增强系统功能和适应性。CTC基本功能： 列车运行实时显示及区段透明车次号追踪及早晚点显示列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘行车计划自动调整与下达调度命令与阶段计划下达列车速报、甩挂车作业及站存车信息临台间信息交换及分界口信息显示车站行车日志自动生成车站站间透明及语音提示列车作业和调车作业实现分散自律控制信号设备集中自动控制列车进路按计划自动排路中间站调车作业纳入无线列车进路预告无线调度命令/行车凭证发送进路