A320FADEC故障分析-孙涛.pptVIP

A320机队FADEC系统的故障分析（V2500) 分析人-孙涛 由2008年至今的可靠性数据筛选分析得出 ，A320机队（V2500型发动机）的FADEC系统共发生了111起故障，其中由FADEC的核心部件EEC故障而导致的FADEC系统故障造成延误24起，占总比例的21.8%，是导致FADEC系统故障最多的一个部件。而由FMU导致的故障造成11起延误，约占总比例的10%。由VSV造成的延误2起。 故障模式： A：当EEC或输入管路发生故障时会产生FADEC A OR B FAULT；PB LINE等信息。 B：当FMU内部故障时会产生 ENG 1OR2 OVSPD PROT FAULT信息。 C：当VSV作动筒出现故障时会出现 ENG compressor VANE信息。 故障原因及排除方法 EEC故障 A: 由于EEC输入信号管路被污染混入杂质或水汽造成堵塞而引起故障。 清洁或吹通信号管路（特别是PB管路） 针对PB管厂家已出SB（73-0198）进行改装 B:EEC本体故障 更换EEC（多数由于信号管污染导致EEC故障） 针对件号为824972 的EEC有EO改装内部内部电阻和接触焊点 。 FMU故障 A：由于FMU内的超速保护活门故障导致（90%） M：更换FMU。(跟踪FIADA看出故障前有无什么 相关信息） B：由FMU内压力关断活门故障导致 M：更换FMU。 VSV故障 A：由VSV卡阻导致故障 M：润滑VSV作动筒。(跟踪FIADA看出故障前有无什么 相关信息） B： 由VSV内漏导致故障 M：更换VSV作动筒；厂家认为VSV设计上有缺陷已出SB进行改装·。 工程建议 1：针对EEC的输入信号管路找合适的方法进行有效的吹洗，清洁；如需要可以找几架飞机进行验证。（近期措施） 2：FMU继续收集相关数据，看是否能有合适的办 法去验证FMU内超速活门的状态。(测量K，L钉 关车后） 3：VSV已有有效的监控，造成的延误数很少，会继续关注。（特别是改装后的成效） 谢谢大家！ * * 197 该故障不符合MEL。GAMECO派人前往排故：清洁左右发EEC和P2传感器插头，试车正常。 执行CZ6783海口－广州航班前，滑到跑道头后，机组反映左右油门杆位置一致，但EPR值不一致（L:1.08, R:1.30）。机组中止起飞，飞机滑回。航班改由B-2921飞机执行。 B-6575 207 地面清洁左发EEC和专用发电机插头，用氮气吹通PS3管路后，起动左发两次均正常，飞机关门起动好滑出几米后，故障重新出现，该航班换B-6339飞机执行。更换EEC及专用发电机后试车正常。 执行CZ303航班从广州至香港，飞机滑出后机组反映出现：ENG1 FADEC ALTERNATOR和ENG1 FADEC A FAULT信息，飞机滑回排故。 B-2406 277 北京机务人员检查发现左发EEC故障。我厂机务人员带件和升级设备去北京排故，更换左发EEC并升级测试后试车正常。目前飞机已经投入正常运营。该故障不符合MEL。 执行CZ3901北京－昆明航班前，滑出后机组反映左发没有指示参数，飞机滑回，换B-6378飞机执行航班。 B-6379 315 该故障不符合MEL。本机对调EEC，故障转移。更换右EEC，试车正常。 执行CZ6261哈尔滨－大连航班前，起动双发后，ECAM出现“ENG1 FADEC ALTERNATOR”信息，CFDS记录“ENG1 DED ALTERN/HC/EEC1”信息。航班改由B-2260飞机执行。 B-6276 379 该故障符合MEL。地面试车检查正常，更换右发EEC及燃油流量传感器，并吹通PB管路，测试正常。 执行CZ6541长春－上海浦东航班前，短停时机组报告右发有ECAM警告信息：ENG 2 FADEC FAULT, ENG 2 SENSO