后装压缩式垃圾车的总体设计.docVIP

目录 需全套设计图纸请联系QQ: 731767310 1 前言 2 2 总体方案论证 3 2.1 提高载质量利用系数 3 2.1.1 底盘的载质量利用系数 3 2.1.2 专用装置的自重 3 2.2 细化轴荷分布计算 3 2.3 合理选择卸料方式 3 2.3.1 车厢后倾式卸料方式 3 2.3.2 推板卸料方式 4 2.4 提高垃圾压缩比 4 2.5 合理选择压缩机构液压控制方式 4 2.5.1 滑动刮板式压缩机构工作步骤 4 2.5.2 压缩机构液压控制方式 5 2.6 完善车辆密封 7 2.7 结构方案的确定 7 2.7.1 传统自卸式垃圾车的结构分析 7 2.7.2 本垃圾车的结构特点 7 3 垃圾车总体设计与计算 8 3.1 垃圾车质量参数的确定 8 3.1.1 装载量 8 3.1.2 整备质量 8 3.1.3 汽车的总质量 9 3.2 垃圾车发动机的选型 9 3.2.1 发动机最大功率及其相应转速 9 3.2.2 发动机最大转矩及其相应转速 9 3.2.3 发动机适应性系数ф 10 3.3 料斗容积与污水箱容积 10 3.4 底盘的改造 11 3.4.1 整备质量和轴荷分配 11 3.4.2 性能参数 11 3.4.3 尺寸参数 12 3.5 车架的计算 13 3.6 液压系统设计 15 3.6.1 滑板、刮板油缸受力分析 16 3.6.2 举升油缸受力分析 18 3.6.3液压缸的结构设计 19 3.6.4液压缸内径D和活塞杆直径d的确定 20 3.6.5液压缸壁厚、外径及工作行程的计算 21 3.6.6 液压缸缸底和缸盖的计算 22 3.6.7液压缸进出油口尺寸的确定 22 3.6.8 液压油缸受力分析与校核 23 3.6.9 液压缸的主要零件的材料和技术要求 23 3.6.10 泵的计算与选择 24 3.6.11 液压油箱容积的确定 25 3.6.12确定管道的直径 26 3.6.13 油箱设计 27 3.6.14 液压泵装置 29 3.6.15辅助元件的选用 30 4结论 31 参考文献 32 致 谢 33 附 录 34 1 前言 随着城市人口的增加，以及人均生活水平的不断提高，传统的城市垃圾收集运输方式已经远远不能适应社会发展的需要，于是诞生了后装压缩式垃圾车。这是一种全新的垃圾车车型，主要工作部件由填料器和厢体组成，在厢体内设计了推板机构以排出垃圾。自从后装压缩式垃圾车诞生以来一直在不断的发展，其发展方向是：提高垃圾的装载量；改善车辆的密封性；垃圾的分类处理。垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为4类：湿垃圾：主要指厨房产生的厨余、果皮等含水率较高的食物性垃圾。干垃圾（可回收利用垃圾）：主要指废纸张、废塑料、废金属、废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。有害垃圾：指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害的重金属或有毒物质废弃物。大件垃圾：指重量超过5千克或体积超过0．2立方米以及长度超过1米的废旧家具、办公用具、废旧电器，以及包装箱、箩筐等大型的、耐久性的固体废弃物，是因体积较大等因素混入城市一般生活垃圾一起清运有困难的特殊的生活垃圾。: 2.1.1 底盘的载质量利用系数 在底盘选型时,选择技术含量高、动力性好、自重相对较轻的底盘。 2.1.2 专用装置的自重 后装压缩式垃圾车由于结构复杂,自重较大,在设计时应尽量采用新材料、新技术、新工艺。主要零部件采用高强度钢板,辅助件(如挡泥板、装饰件、盖板等) 采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法,如:车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等,从而降低专用装置的重量。 2.2 细化轴荷分布计算 常规垃圾车设计中,计算与测量整车轴荷分布一般只计算车辆在空载和满载状态下的轴荷分布,以判断汽车轴荷分布是否满足法规要求。但由于后装压缩式垃圾车的装载方式及作业特点比较特殊,有时一个垃圾收集点的垃圾不能填满整个车厢,车辆必须行驶至下一个垃圾收集点或去垃圾处置场卸料,此时装载的垃圾多置于车厢尾部(双向压缩式尤其突出) ,从而降低转向轴的载质量,影响车辆轴荷分布。因此,在计算与测量后装压缩式垃圾车轴荷分布时应将其分割成多个装载段,使每个工况都能满足法规要求,保证车辆行驶安全,同时可作为专用装置定位及底盘选取的依据。 2.3 合理选择卸料方式 2.3.1 车厢后倾式卸料方式 其原理是:在倾卸油缸的作用下,车厢、压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转,旋转至一定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单,但在实际使用时存在许多弊端,如: A. 由于垃圾在车厢内被压实,垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力,垃圾不易倒出,