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提高跨座式PC轨道梁尺寸精度 重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段土建工程 第七项目部QC小组 重庆单轨交通工程有限责任公司 二〇一一年十月 目 录 一、工程概况 - 1 - 二、小组简介 - 1 - 三、选题理由 - 2 - 四、现状调查 - 2 - 五、设定动目标 - 4 - 六、原因分析 - 4 - 七、要因确认 - 5 - 八、制定对策 - 6 - 九、对策实施 - 6 - 十、效果检查 - 9 - 十一、活动效果 - 11 - 十二、巩固措施、制定标准 - 12 - 十三、总结及今后打算 - 12 - 一、工程概况 1、工程简介 重庆市跨座式单轨交通工程我国西部大开发十大重点工程项目之一，重庆轨道交通三号线南起鱼洞，北至江北机场及江北环城北路，全长约60公里结合重庆市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空间狭窄的特殊地理环境及北部新城区的环境保护要求，三号线工程采用与二号线相同的交通制式----跨座式单轨交通系统。该交通系统具有转弯半径小、爬坡能力强，运行噪音低、占地面积小等特点，适应山城地形环境，环保效果显著。随着轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。将交通环境友好、资源节约、便捷舒适的精品工程 项 目 频数（次） 累计频数（次） 频率% 累计频率% 1 支座纵向中心线与梁体中心线偏差 25 25 50 50 2 梁长、梁体端面倾斜度 16 41 32 82 3 梁宽 4 45 8 90 4 工作面线形 3 48 6 96 5 其它 2 50 4 100 6 合计 50 50 100 100 制表：陈文科 时间： 2011.03.16 对以上问题绘制排列图如下： 制图：陈文科 时间：2011.03.16 结论：从调查表和排列图中可以看出，支座纵向中心线与梁体中心线偏差和梁长、梁体端面倾斜度两个问题在A类区，频率占82%，是影响PC轨道梁尺寸精度的最主要因素。所以，这些影响PC轨道梁尺寸精度的因素是我们小组今后攻关的主要对象，要对它们作更为详细的分析和研究，提出科学合理的解决办法。 五、设定动目标 1、总体目标：确保PC轨道梁质量合格率100%。 2、活动目标：PC轨道梁尺寸超标率控制在5％，并通过QC活动攻克完善跨座式PC梁施工工艺及质量控制措施，以指导后阶段施工。 3、目标可行性分析 1）严密可行的施工技术保证措施； 2）健全的质量保障体系； 3）优秀的团队作业精神； 4）雄厚的技术力量和创新精神。 5）集团公司领导重视； 6）业主、设计院、监理现场指导，给小组活动全方位的支持和配合。 六、原因分析 小组成员针对造成梁体外形尺寸的几项质量缺陷问题进行了进一步更深入的讨论和分析。在讨论中大家从模型工艺的操作人员、模型本身、混凝土材料、施工方法和外界环境五个方面对造成的梁体尺寸缺陷问题进行更彻底的分析。具体分析见下图： 制图：陈文科 时间：2011.03.21 七、要因确认 根据质量检查结果 支座纵向中心线与梁体中心线偏差 千斤顶球节间隙 支座调整架不稳固 2 梁长、梁体端面倾斜度 端模支撑架不牢固 制表：陈文科 时间：2011.03.22 八、制定对策 针对主要原因，小组成员研究制定切实可行的对策措施，每一措施都指定专人负责、专人检查，从而保证了各项措施落实到实处。 制定对策措施表 （表7） 序号 要因 目标 对策措施 执行人 检查人 日期 效果 1 千斤顶球节间隙 定期进行模型归零检测，建立相关台帐作为尺寸控制依据。 定期进行侧模归零检测，观测千斤顶球节间隙；根据实际情况对模型工装进行改进，添加辅助加强千斤顶和桥面拉杆以控制梁宽。 朱相涛 矫 旬 连均华 李 鹏 2011.03.28 好 2 支座调整架不稳固 提高支座安装稳固性。 在支座下摆加螺栓顶撑，防止左右移动且使支座重量分散到台车面上。 易启斌 李 熙 矫 旬 陈其清 2011.04.01 好 3 端模支撑架不稳固 增强端模整体稳固性，杜绝跑模现象发生 改进端模支撑架及支撑杆件。 柳 絮 连均华 李 熙 陈文科 2011. 4.10 好 制表：陈文科 时间：2011.04.25 九、对策实施 1、为了确保质量目标,我们小组进行了多次活动,实施对策中的各项措施。