向莆招贤连续梁.ppt

新建向莆铁路JX-1A标 中铁二十四局向莆铁路JX-1A标项目部二分部 第一章、工程概况 招贤双线特大桥连续箱梁为新建向莆铁路上跨越红湾大道的（32+48+32）米连续梁桥，中心里程为D1K1439+722。 梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长113.1m。 中跨中部10m梁段和边跨端部13.55m梁段为等高梁段，梁高2.79m；中墩处梁高为4.09m，其余梁段底下缘按二次抛物线Y＝2.70+1.3×X2/289(m)变化，其中以7号或14号截面顶为远点，X=0~17(m)。箱梁顶板宽12.2m，箱底宽5.6m。全桥顶板厚32cm；底板厚30～60cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，距梁端块处由30cm渐变至60cm；腹板厚46～70cm，按折线变化，腹板厚由46cm渐变至70cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。 主要工程数量 施工程序 根据工程特点结合现场的实际情况，我单位决定采用如下的施工程序： 当梁体下16#、17#、18#、19#承台施工完毕后即进行承台施工回填。连续梁施工顺序如下：地基处理，安装支架（含公路门洞），拼装模板，钢筋安装，波纹管定位，拼装连续梁内模，混凝土浇筑，预应力张拉，挡碴墙及电缆槽等附属施工，防水层。 本段连续梁采用满堂支架现浇。满堂支架经过计算后保证有足够的刚度、强度、稳定性，支架下设置基础。正式浇筑箱体混凝土前对支架进行不小于箱体自重120%的荷载预压，已消除支架的非弹性变形，支架严格按照梁体现浇要求的线性设置。梁体混凝土两次浇筑成型。施工时水平倾斜分层，从中支点处延梁纵向向两侧浇筑，层间间隔时间不超过混凝土的初凝时间。钢束张拉两端及左右同步对称进行。 一般工程的施工方案 第一节 地基处理 门洞支架基础采用C30混凝土双层基础；第一层基础尺寸为1300cm*200cm*30cm，为素混凝土基础。第二层基础尺寸为1300cm*200cm*40cm，为钢筋混凝土基础。并在基础中预埋管桩基础底坐板。详细布置情况见《招贤连续梁门洞条形基础钢筋及预埋件布置图》。在施工第二层基础前要对第一层基础进行严格凿毛处理，并预埋连接钢筋。保证两层基础连接紧密。 第一节 地基处理 除门洞部位，公路上支架直接支撑于既有公路路面上的。先清除公路表面沙粒，支架直接搭设在公路路面上。（既有公路承载＞180kpa,满足要求） 第一节 地基处理 挖除基础施工遗留在泥浆池、沉淀池中的泥浆、沉渣、并用混碴进行换填。在填筑前对基低进行试验检测，满足要求后方可进行换填处理。换填后采用22T压路机进行压实，每层填筑最高厚度不大于30cm。并经过试验检测合格后再进行下一层填筑。填筑完毕后顶面采用15cmC30混凝土硬化。 第一节 地基处理 梁体投影面以外1m处设置排水沟，沟底最浅深度30cm。交叉处设置集水井，以防水量过大水沟不能及时将水彻底排除。 第一节 地基处理 梁体投影面以外1m处设置排水沟，沟底最浅深度30cm。交叉处设置集水井，以防水量过大水沟不能及时将水彻底排除。 第二节 支架搭设 现场使用所有扣件式钢管均采用直径48mm壁厚3mm直缝标准钢管，钢管材质不小于Q235等级标准。梁体变截面以下支架采用60cm×40cm布置（横向60cm，纵向40cm），其他部分支架的横纵均以60cm布设，扫地杆高度距离地面20~30cm。横杆布距按照120cm进行布设，架顶10×10cm方木顺桥向布置，大方木上10×10cm方木横桥向布置。当支架顶脱与方木没有密贴时，根据现场实际情况利用木楔塞填，木楔与方木用钉子连接紧固。 第二节 支架搭设 门洞部分采用钢管桩基础。钢管直径500mm，壁厚6mm。单根钢管桩上部横桥向采用3根56a工字钢并连焊接。工字钢焊接在桩顶封端钢板上。并用10mm钢板扣件将封端钢板与56a工字钢焊接，保证工字钢稳定。横桥向布置40c工字钢，40c工字钢落在56a工字上。底板下间距40cm。翼板下间距60cm。横桥向每间隔60cm用Φ20螺纹钢将40c工字钢连接。 第三节 支架预压 根据现浇段设计要求，支架预压的重量需要达到梁体自重的120%。进行支架预压主要是为了消除支架和地基的非弹性变形。 预压方法为：分段单跨预压。通过测量压重50%、80%、100%、120%的变形量来计算支架弹性变形、非弹性变形量。以起重设备计量预压重量，详细配重见《向莆连续梁配重图》。预压沙袋按照1:0.5坡率堆码。 第四节 支座安装 支座有厂家组装后整套发运，安装前全面检查，看零件有无缺失、抒怀、橡胶块与底部盆部间有无空气等。对没有位移标记的支座，对其上下座板的四边划注中心十字线，以便安装时找正位置。 支座安装前在墩顶预埋的钢板上划出支座的十字线，再次核对支座型号