引擎点火系统.PDFVIP

引擎點火系統 車輛三乙 4A315088 王奕仁 點火失效： 汽油濃度過高，火星塞電極因潮濕不能跳火以及點火系統故障所引起。 常間歇性的抖動，頓挫，排氣有汽油味，行車明顯無力，加速遲緩。 於行駛中發生點火失效的問題，多數是指某一汽缸的火星塞失去跳火 功能。 以四缸引擎為例，一具引擎如果有一個汽缸不能點火，引擎的馬力 就會從四缸降為三缸而且整體表現還會比三缸引擎還糟糕，引擎會因 為動力輸出不能線性連結，於是明顯感覺抖動不順。於冷車時發生點 火失效要歸咎於火花微弱，較弱的跳火能力於低溫的引擎再加上混合 氣較濃的汽油比率，火星塞電極常因此潮濕無法點火。點火失效可能 是某汽缸個別的發生，也可能是系統全功能的故障，如果系統全功能 失效引擎會熄火且無法啟動。點火系統分一次及二次迴路，一次迴路 配件及原理多數屬系統共用，而二次迴路則各缸個自獨立使用，所以 全系統的點火失效通常起因於一次側，而各缸個別的失效發生則傾向 二次側的迴路故障。 火星塞跳火衰弱： 點火系統的故障內容並非只有點火失效一種，系統跳火衰弱會比失效 來的棘手。故障通常不會只是良莠的二分法，相對的點火失效與優異 之間還有一種衰弱現象，失效是指完全不點火，而衰弱就不是這麼一 回事了。衰弱是指火星塞跳火較弱，它涉及全系統的良莠問題，造成 的主要原因 是電阻阻抗升高，高壓線圈激磁不足。跳火衰弱明顯有 材料疲勞，性能劣化的問題，這種涉及系統組件良莠不齊的現象經常 形成隱性故障。 汽缸與汽缸間的動力必須作到相等，而動力平衡相等的辦法，就是 把各缸的工作效率維持在最佳狀態。一個汽缸不能點火是常見最嚴重 的動力失衡。比起點火失效，點火衰弱經常引起不規則的混合氣燃燒， 引擎動力因此輸出大小不一，各缸的動力表現參吃不齊。點火衰弱的 問題顯得較為隱性，各缸動力亦輸出，但就是 不平均，表面上混合氣 看來仍舊順利的點燃，汽缸亦正常輸出動力，不過混合氣因為跳火衰 弱火焰燃燒減緩，動力因此減弱。怠速自轉是引擎運轉，追求穩定最 嚴苛的時候，而跳火衰弱常降低引擎整體的 表現，因此常隱藏性的 引發怠速過低，間歇性的發生怠速熄火。 點火正時失準 混合氣的引燃時機就是點火正時，在活塞到達上死點前引燃混合氣， 按曲軸的轉角計算，稱作點火提前角度。點火正時不足及過早會降低 引擎馬力，提前角度失準按程度差別，引擎有幾種不同的特徵。提前 過多，引擎於急加速重負荷時易生爆震，叫正時過早。 提前不足引擎加速性明顯遲緩，叫正時過晚。 點火正時嚴重失準。 提前過多可能在進氣口冒出大量的火焰，叫回火。 點火提前嚴重不足時則排氣管放炮。點火正時的問題通常發生在分電 盤點火系統，如果正時失準嚴重到發生回火或放炮，應是正時機構的 問題。 引擎間歇性抖動、頓挫 高壓線圈間歇性故障很常見，如果發生在分電盤的配置，可能無預警 的熄火拋錨，但是發生在直接點火時則明顯的引擎抖動，引擎怠速轉 速不足、加速頓挫、 加速遲緩、明顯馬力減退等問題。高壓線圈與 火星塞之間的橡膠套管容易被電擊穿透，被擊穿的套管隨即引發二次 側短路，就是說高壓線圈產生的高能電壓穿出套管自行找到搭鐵出口。 高壓線圈有漏電的問題，會降低火星塞的跳火電壓，因為點火衰弱， 引擎馬力明顯不足，會有怠速時引擎抖動、行車起步或加速困難等 等。 一對一的直接點火系統如果是四缸引擎，會配備四個高壓線圈，二 對四的系統則有兩個高壓線圈。以四缸引擎一對一直接點火系統為例， 通常失效的故障不會超出一缸以上，如果同時發現兩缸短路或斷路， 那應該是積累而成，而且兩缸同時發生時車子可能已經開不動了。四 缸中任一氣汽缸不爆發，足以讓引擎怠速運轉嚴重抖動，雖然在空轉 時踩下油門提高引擎轉速可以將抖動掩飾，但引擎馬力切嚴重不足， 加速無力、起步困難、加速時明顯的引擎馬力頓挫感，甚至是怠速引 擎易熄火。其中一個汽缸的混合氣不能點燃，就是典型的 「引擎三 腳」。一對一的直接點火系統如果是四缸引擎，會配備四個高壓線圈， 二對四的系統則有兩個高壓線圈。直接點火系統發生某缸不點火，通 常是該汽缸高壓線圈的問題，常見間歇性抖動、間歇性的加速無力、 起步頓挫。配置分電盤的引擎，其中一個汽缸不能點火的故障常發生 在矽導線斷路或短路。分電盤系統遇到高壓線圈故障，除了呼叫救援 沒有其它的辦法，它的高壓線圈只有一個，這好像所