货车液压制动驱动设计.docVIP

1 绪论 1.1 汽车的概述 1.2 汽车的及国内外研究的现状1.3 货车液压制动驱动系统设计的目的和意义1.4 本课题研究的主要内容 2 货车液压制动驱动系统的设计 2.1 相应的最大制动距离货车为0.15+/115,式中第一项为反应距离；第二项为制动距离，的单位为 m；的单位为km/h. 工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中一套失效时另一套应保证汽车制动效能不底于正常的30%；驻车 制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。 制动效能的热稳定性好。汽车的高速制动、短时间内的频繁重复制动，尤其是下长破时的连续制动，都会引起制动器的温升过快，温度过高特别下长坡时的频繁制动可使制动器摩擦副的温度达3000C~4000C 有时甚至高达7000C..此时，制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小，使制动效能下降而发生热衰退现象。制动器发生热衰退后，经过散热、降温和一定次数的和缓使用使摩擦表面得到磨合，其制动效能可重复恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。 制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减少而发生所谓的“水衰退”现象。一般规定在出水后反复制动5~15次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。也应防泥沙、污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。某些越野车为了防止水和泥沙浸入而采用封闭的制动器。 制动时的操作稳定性好。即使任何速度制动，汽车都不应当失去操作性和方向稳定性。为此，汽车前、后轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操作性；后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性；当左、右轮的制动力矩差值超过50%时，会发生制动时汽车跑偏。 制动踏板和手柄的位置和行程符合人—机工程学的要求，即操作方便性好，操作轻便，舒适，能减少疲劳。踏板形成；对货车应不大于160~200mm。各国法规规定，制动的最大踏板力一般为150N（轿车）~700N（货车）。设计时，紧急制动（约占制动总次数的5%~10%）踏板力的选取范围：货车为350~550N，采用伺服制动或动力制动装置时取其小值。应急制动时的手柄拉力以不大于400~500N为宜。 作用滞后的时间要尽可能地短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间（制冻滞后时间）和从放开踏板至完全解除制动的时间（解除制动滞后时间）。 制动时不应产生震动和噪音。 制动系与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。制动系中应有音响或光信号等警报装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效；制动系中也有必要的安全装置，例如一旦主、挂车之间的连接制动管路损坏，应有防止压缩空气继续漏失的装置；在行驶过程中挂车一旦脱挂，亦应有安全装置驱动使驻车制动将其挺驻。 全天候使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象；气温低时液压制动管路不应出现结冰。制动系的机件应使用寿命长、制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气的有害于人体的石棉纤维。 2.2 货车制动系主要参数的确定2.3 轴荷分配和质心位置的计算 在此需确定个总成、部件的质量和质心位置。对已有产品或样品的总成、部件可直接度量以获取数据，对新设计、尚无实物的可按图纸估算或与类似的实物的质量对比后估算。将各总成、部件的质心和质量值标在总布置草图上并量出各质心；离前轮中心的水平距离和离地高度，则根据力矩平衡原理可算得前后轴的静负荷和，汽车质心离前后轴的位置、及汽车质心高度。 质心离前轮中心线的水平距离取1.8，离地高度取0.2。 ==21325.5N （2—1） ==11847.5N （2—2） =11847.5+21325.5=33173N （2—3） ==1.8 （2—4） = （2—5） =0.2 （2—6） =1.8+1=2.8 （2—7） 式中 — 汽车满载时所受的重力； — 汽车轴距，； — 重力加速度，。 2.2.1 制动力与制动力分配系数 0的车轮，，其力矩平衡方程为：