可编程控制器交通灯.docVIP

1.引 言 2 2.电路设计要求： 3 3.电路设计 4 3.1.硬件连接图： 4 3.2硬件组态图： 4 3. 3流程图： 5 4.线性化程序设计 6 4.1.线性程序流程图： 6 4.2程序段的解释说明： 8 5.结构化程序设计： 9 5.1结构化程序 9 5.1.1地址符号表： 9 5.1.2结构化程序流程图 9 5.2程序段的说明： 12 6.程序调试： 12 6.1问题一：进行调试时程序不循环。 12 6.2问题二：进行调试的时候按下I0.3后黄灯不闪烁。 12 6.3问题三：在输入出现时出现非法的操作。 13 7.结束语： 13 8.参考文献： 14 1.引 言 随着交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，已经成为引人注目的城市问题之一。交通问题不仅在发展中国家，就在发达国家也是一个令人困扰的严重问题。众所周知，缓解交通拥挤的最直接和最有效办法是提高路网的通信能力。无限制地修建道路难满足日益增长的交通需求,与此同时，通过限制车辆增加削减交通需求也受到客观因素的制约而无法取得满意的结果。事实上，由于交通系统是一个相当复杂的大系统，无论单独从车辆方面考虑还是从道路方面考虑，都很难从根本上解决问题道路交通系统是一个地区、一个城市的主要组成部份，这个系统的运行状况如何，直接反映了一个地区、一个城市的现代化管理水平。对这一系统的组成及其运行机理进行科学客观的分析研究，对能制定出科学有效的管理和控制对策，从而保障系统的有效运行。根据实验室提供的设备，我们采用的是德国西门子公司的s7-300型plc。西门子可编程控制器指令丰富，可以接各种输入、输出扩展设备。 随着交通量的快速增长和缺乏对高速路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路藕合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道车流量繁忙的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门待解决的主要问题。 2.电路设计要求： 某十字路口的东西方向和南北方向分别安装红、绿、黄交通信号灯，设置如下图所示： 图1.十字路口交通灯设置示意图 输出波形图如下图所示： 图2输出波形图 3.电路设计 3.1.硬件连接图： PLC SB1 +AC220V- LED LED SB2 LED LED LED LED +DC24V- 图3.硬件连接图 3.2硬件组态图： 图4.硬件组态图 3. 3流程图： 图5.流程图 4.线性化程序设计 4.1.线性程序流程图： 4.2程序段的解释说明： 当按下启动按钮I0.1时，由于I0.3为常闭开关所以M1.0得到高电平使其导通并且进行自锁。由于T1为低电平所以T0得到高电平开始计时，且M4.0得到高电平。在上段程序中M4.0得到高电平，所以使得T20得到高电平并且开始计时，且点亮南北方向的红灯，到时后断开。T2，T3都得到高电平点亮东西方向的绿灯，在到时后断开。由于有NOT所以只有在T3为低电平是才能使T4得到高电平并且通过M10.5频率为1HZ的脉冲控制东西方向的绿灯闪烁三秒后断开。在T20得到高电平开始定时的时候T12开始定时在28秒后点亮东西方向的黄灯，在T20为低电平时T12为低电平，黄灯熄灭。在程序段一中M1.0得到高电平，且此时T0为低电平导通状态所以T1得到高电平切断T0也开始定时，同时M4.1得到高电平启动下段程序。由M4.1的高电平使得T30得到高电平点亮东西方向的红灯开始定时30秒。同时使得T7、T13得到高电平点亮南北方向的绿的到到时后断开，T8得到高电平启动脉冲使得南北方向的绿的开始闪烁。在T13得到高电平使开始计时到时后导通使得南北方向的黄灯点亮。在T30定时到时时关断T13，即关断南北方向的黄灯。，当按下I0.3是复位以上定时器并且切换到夜间工作模式，使得M2.1得到高电平，且自锁。同时进行定时器的复位。同时启动脉冲电亮东西、南北的黄灯，使其进行周期闪烁。 5.结构化程序设计： 5.1结构化程序 5.1.1地址符号表： 5.1.2结构化程序流程图 5.2程序段的说明： OB1程序段，程序段一与线性化程序一样。由M0.0得到高电平且T10为低电平所以T11得到高电平开始计时，M1.0得到高电平。开始进行调用FC1从而进行控制南北红灯和东西绿灯、黄灯的点亮、熄灭。 下端程序同同理。I0.1进行昼夜的切换，并且切断白天的工作电路。同时使M0.1得到高电平。 FC1的程序与线性换程序的控制南北红和东西绿灯、黄灯或