电力机车过分相的平稳操纵方法.docVIP

电力机车过分相的平稳操纵 分相绝缘器是解决接触网电分相用的，设在牵引变电所不同馈出线之间和分区亭等处，一般每20公里左右就有一台。分相绝缘器中性区即无电区的长度约为30米。它既承受接触网不同相位上的电压，又起机械连接作用，为防止电力机车受电弓通过中性区时拖带电弧烧损绝缘件和接触网导线，或造成其它供电事故，电力机车通过分相绝缘时，应将调速手柄回零位，断开主断路器，滑行通过分相绝缘后，才可重新合闸恢复正常操纵。由于电力机车通过分相绝缘时须断电滑行，自然要牵涉到牵引力或电阻制动力的解除与恢复， 电阻制动与空气制动的转换等项操纵。有时还存在两台甚至三台机车的配合，线路纵断面的变化等特殊情况。如果司机操纵不当，很容易使列车产生剧烈冲动，甚至发生断钩分离事故。因此，分析电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因，研究平稳过分相的操纵方法，对提高司机操纵水平，防止或减少有害冲动，进而杜绝电力机车在分相绝缘附近发生的列车分离事故具有重要意义。 一、电力机车过分相冲动的原因 1、退级过快，甚至手柄直接回零位。此时机车牵引力顿失或衰减过快，必然打破列车原有平衡状态，后部车辆前冲，产生前阻后拥冲击。 2、退级地点不当。分相绝缘附近有时存在线路纵断面的变化，如由平道转上坡道或坡度变化较大，列车位能增幅过大时， 在机车及前部车辆刚进入上坡道时退级，解除牵引力。此时，由于列车后部大部分车辆处在平道或小坡道上，其惯性远大于前部机车车辆!必然会出现前阻 3、进级不当。当分相绝缘前后为连续大上坡道时，过分相后需立即进级抢速，列车由惰行状态转入牵引状态车钩及缓冲装置由自然状态变为拉伸状态。如果进级过快过猛，会产生剧烈的拉伸冲击，严重时能拉断车钩。 实际行车中曾多次出现这样的事故。 4、电阻制动时退级不当。一是退级过快，电阻制动力衰减过快造成机车前冲。二是空电联合制动时，随着列车速度的不断降低，集中在机车上的电阻制动力本来随之降低，此时不动手柄都会产生机车前冲振动，如再退手柄，甚至为过分相快速退级，必然会使冲动加剧。电阻制动进级不当的表现，处在连续大下坡道上的列车，过分相后需继续使用电阻制动时，速度手柄给得过快过猛，会产生前阻后拥冲击。 5、空电联合配合不当。下坡道过分相如果能使用电阻制动，过分相后能接着使用不致超速，当然好。 但是，个别司机对线路纵断面和列车运行情况不清楚，不早点使用电阻制动，到分相跟前一看不行再使用空气制动，列车管没排完风又匆忙退手柄，操作慌乱无序。这样既违反了操作规程，使列车产生了剧烈的前冲振动，又影响了运行时分，如果处在变坡点上极易发生分离断钩事故。 一、上坡道过分相操纵： 1、分相前的退级操纵。上坡道过分相绝缘前应提前抢速，使列车尽可能保持较高速度。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过分相后停车。如分相前停车，要考虑强迫加速距离，防止将机车停在分相内。因线路、信号等原因需限速慢行时，应在速度许可范围内，贴近限速运行；列车速度低于20公里过分相时，可按“机车操纵规程规定”快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。正常情况下过分相退级时应注意以下几点：（1）要分段退级，手柄接近零位前稍作停留。对于具有准恒速功能的机车，退级时应将手柄稍回，使牵引电流降低二分之一左右，稍停后再退回零位。（2）遇有变坡点的地段过分相时，尽可能使列车处在坡度一致的地点退级。由平道转上坡道或由小上坡转大上坡时，如速度高，应在机车进入上坡前退完级。如速度较低，可在机车进入上坡前适当退级，保持一定的牵引力，接近分相时再退回零位，或者使全列车大部分车辆处在上坡道后再退级。总之，退级时要尽可能减少前后车辆间的惯性差，减少后部车辆对前部车辆的拱击力。由平道转下坡道或由上坡道经由较短平道转下坡道时，要么在列车进入下坡前退完级，让列车车钩在自然状态下进入下坡道。要么分段退级，低手柄将全列车的二分之一带入下坡道，再逐渐退回零位，使车钩在伸张状态下通过变坡点。牵引空重混编列车时，应酌情提前或延迟退级，重车在前空车在后应提前退级，依靠机车及前部重车的重力分力使车钩处于拉伸状态。空车在前重车在后应尽可能用低手柄将全部重车带入下坡道再退回零位，依靠机车的牵引力和前部车辆的重力分力使车钩处于伸张状态。 2、分相后进级操纵。过分相后需进级牵引时，应根据当时的运行速度、牵引吨数、线路纵断面情况，将调速手柄提到适当位置，待出现200A左右的牵引电流后稍停，使车钩伸张后再逐级进级，提高运行速度。对于准恒速功能的机车可先将调速手柄直接移至低于当时实际速度10公里的刻线上，再缓慢上移，待出现200A左右的牵引电流后，应停留较长时间，等电流自动上升稳定后再逐渐加大给定，提高牵引力。出现初电流后，因列车处在大上坡道上机车牵引力还不能使列车增速，列车速度会很快降至手柄给定速度，电子柜会自动控制增加牵引电停留就继续