莲塘口岸站格构柱施工三级技术交底11.14.docxVIP

三级技术交底施工单位:中国交通建设股份有限公司编号:单位工程莲塘口岸站交底时间施工部位格构柱施工内容格构柱施工接受班组工程数量进度要求作业标准、施工规范及验收标准、工程质量要求等。1、深圳市城市轨道交通2号线三期工程主体工程【2131标段】土建工程相关合同文件2、深圳市城市轨道交通2号线三期工程主体工程【2131标段】土建工程车站主体围护结构施工图3、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料4、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003 年版）6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）7、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）8、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2012）9、现场调查所掌握的情况及资料10、施工组织设计施工工艺流程及施工先后顺序，施工技术措施、施工工艺细则、操作要点等。2、格构柱施工工艺本工程支撑结构格构柱，格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部格构柱为钢构件，尺寸为550mm*550mm，长度为32.404-32.603m。下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，共计10根。灌注桩径为1200mm，桩长5m，桩身砼强度等级为C35，立柱桩的持力层为中风化岩层。格构柱施工采用旋挖钻成孔。2.1旋挖钻成孔旋挖钻钻孔桩的施工工艺流程见图2.1-1。图2.1-1 旋挖钻施工流程图1、旋挖钻成孔施工工艺（1）施工准备①平整夯实桩位所在场地。②将钻孔灌注桩施工工艺报监理工程师批准。③对施工人员进行技术交底。（2）测量定位测量放样：进场后，测量人员对设计部门交付使用的导线点、水准控制点进行详细检查核对，及时将测量成果报监理部门。如果发现误差，要求报监理进行联测，重新标定可靠的控制点后，方可施工使用，施工放样不得损坏和更改基准点，并定时复测。施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到事前检查、事中核查、事后复查的原则，发现问题及时解决。（3）埋设护筒护筒用8mm钢板卷制而成，护筒内径应比钻头直径大200mm，深2m，如上部松土较厚，宜穿过松土层直达岩面，以保护孔口和防止塌孔，并严格保持护筒的竖直度，做到位置正确，稳定不倾斜，底脚紧密不透水，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm。埋设护筒的方法为：先在桩位处挖出比护筒外径大0.5～1.0m的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，旋挖机再垂直将护筒压入土层，护筒顶端要高出原地面不少于0.3m，护筒的埋深1.7m。（4）钻机就位、对中护筒埋设好后，将钻机移至平整好的平台上，测量定出孔口十字线，用垂球法调整钻头中心和孔中心重合。钻机就位前应对各种机具进行检修，并经过调试正常。钻机转盘中心与孔中心位置偏差不得大于2cm。（5）钻进结合现场情况，在钻机旁适当位置设置存渣池，进行钻进过程的排渣。钻孔过程中及时清理存渣。钻孔过程中的注意事项：① 钻孔开始时，缓慢减压钻进，减小主动钻杆上部的摆幅，待钻进0.5—1.0m后，再正常钻进。② 对钻杆接头应经常进行逐个检查、及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。③ 由于车站地质大部分为岩层，钻进中钻头磨损较大，须及时检查和修复钻头，以免影响钻进速度和质量。④ 经常性检查钻机位置是否存在偏移，及时纠正。⑤ 对孔的倾斜度经常进行检查，对已发生偏斜的应立即查明偏斜位置，在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔或回填砂卵石钻进，直至纠回孔位偏斜。⑥ 作好钻进记录，不断分析、总结、提高。（6）清孔、检孔钻孔到达设计位置时，钻杆长度和垂球相互检校，判断已到达设计标高，同时判断排出的钻渣与设计岩层相吻合时，经测量达到设计标高并经监理工程师确认，停止钻进。提升钻头离孔底20～30cm，利用钻机进行第一次清孔，清除孔内钻渣。当孔内沉渣厚度小于设计规定时，停止清孔，提起钻杆。在灌筑混凝土前，再次测孔底沉渣厚度，若大于设计规定，利用水下混凝土导管清孔，满足要求后方可进行混凝土灌筑。（7）钢筋笼的制作安装钢筋连接时，同一截面内的钢筋接头数量不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋骨架在下放时防止碰撞孔壁，如放入困难时先查明原因，不得强行插入。骨架安放后的底面标高要符合要求。①格构柱及钢筋笼安放就位前，必须清除孔低沉渣，桩底沉渣不大于50mm。②主筋间距偏差不大于10mm。③箍筋间距偏差不大于20mm。④钢筋笼直径偏差不大于10mm。⑤钢筋笼长度偏差不大于50mm。⑥桩中受力钢筋保护层厚度为50mm，钢筋保护层偏差不宜大于20mm。2.2钢筋笼和格构柱的制作和安装2.2.1钢筋笼制作在钻机钻孔的同时，钢筋笼在现场加工制作，钢筋笼制作所用的钢筋规格、数量及焊接制作的质量要求严格按照设计图纸(如图2.2