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KZ70、KZ70H型石碴漏斗车 1 石碴漏斗车发展简述 石碴漏斗是用于铁路新线铺设和旧线维修铺设石碴及运送散粒货物的专用漏斗车，以K13型、K13N（K13A）型、K13NA型、K13NT型、K13NK型、KZ70型石碴漏斗车为主型产品。 石碴漏斗车（原称风动卸碴车）是我国为促进铁道建筑的机械化而设计制造的无盖漏斗车，主要用于铁路维修和新线铺设石碴及运送散粒货物等，可有节制地、均匀地将石碴散布卸出。该型车经几次转产、修改，于1982年通过铁道部技术鉴定，并正式定名为K13型石碴漏斗车。随着新技术、新工艺和新材料的发展，1994年对K13型石碴漏斗车进行了升级换代，车体主要承载件材质由原来的Q235-A（普碳钢）提升为09CuPTiRE-A（耐候钢），牵引梁由普通300槽钢改为材质为09V的310乙字型钢，提高了车辆的防腐蚀性能，延长了使用寿命；操纵室由木质结构改为全钢结构，提高了操纵室的安全防盗性能；制动系统由GK型制动机改为120型制动机，管路采用法兰连接，可以使车辆适应长大编组；厂修期由6年提升为8年，改型后的车辆由铁道部技术鉴定后定型为K13N(K13A)型石碴漏斗车。1998年，根据对车辆的使用跟踪及用户的走访，对K13N型石碴漏斗车又作了进一步改进，主要对卸碴系统进行了优化设计，取消原蜗轮、蜗杆机构，采用减速箱机构，使手动卸货灵活省力，同时，为改善作业环境，该车增设了除尘系统，在卸碴过程中，通过除尘管路中呈雾状喷出的水来抑制卸碴粉尘，改进后的车辆定型为K13NA型石碴漏斗车。随着铁路货运提速技术的发展，对K13NA型石碴漏斗车先后换装了转8G型及转K2型提速转向架，并分别定型为K13NT型石碴漏斗车及K13NK型石碴漏斗车。 2003年，太原机车车辆厂开始进行25t轴重石碴漏斗车的开发研制工作，并于2005年1月通过了70t级石碴漏斗车方案审查，8月完成了该车的研制。11月该车通过了技术审查，并定型为KZ70型石碴漏斗。 2 车辆用途 KZ70、KZ70H型石碴漏斗车适用在标准轨距线路上运行，是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。 3 主要特点 3.1 KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车车体钢结构主要承载件均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢及专用冷弯型钢，有效降低车辆自重，提高车辆的净载重（自重与21t轴重车辆接近，载重净增加了10t），提高了车辆的技术经济指标。 3.2 该车车体长度仍保持与K13型车一致；按5000吨列车编组计算，车辆总长度为644m，适合既有850m站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。 3.3 该车载重70t，轴重23t，单车载重量比K13型车增加10t，载重量提高了16.7%，按每天3000辆车运输计算，可增加运能3万吨。 3.4 对车体钢结构进行了优化，加大了强度储备；侧柱采用双曲面U型冷弯型钢，提高了侧墙的刚度、强度和使用可靠性。 3.5 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。 3.6 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 3.7 满足互换性要求，主要零部件与现有K13NK型车通用互换，方便维护和检修。 4 主要性能参数 载重 70t 自重 ≤23.8t 轴重 23t 容积 42m3 比容 0.6m3/t 换长 1.1 自重系数 ≤0.34 每延米重 ≤7.77t/m 通过最小曲线半径 145m 商业运营速度 120 km/h 制动距离（重车、紧急） ≤1400m 全车制动倍率 10.9 全车制动率（常用制动位） 空车 20% 重车 16% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。 5 主要尺寸 车辆长度 12074mm 车辆定距 8000mm 车辆最大宽度 3168mm 车辆最大高度（空车） 3726mm 车体上部内长 8700mm 车体上部内宽 2920mm 底门长度 2235mm 底门开度 ≥190mm 流碴板距轨面最小距离（空车） 侧面 310mm 中间 230mm 漏斗距轨面最小距离（空车） 170mm 车体端墙斜度 36.5° 车钩中心线距轨面高（空车） 880mm 固定轴距 转K6型 1830mm 转K5型 1800mm 车轮直径 840mm 6 主要结构 该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成（如图7-1、7-