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浅谈桥梁桩基、承台施工关键技术【摘 要】本文结合京杭运河特大桥跨北环线桩基、承台施工实际情况，对桩基施工技术与承台施工技术进行具体分析与探讨。 【关键词】桥梁工程；桩基；承台；地质；技术 新建宁杭铁路客专线与既有北环线的交角为79度，跨既有北环线京杭运河特大桥DK241+563.84～DK241+611.84（既有线里程K203+030-K203+130）主墩（615#、616#）桩基分别为12-Φ1.25m钻孔桩，采用排列布置。以下将对该工程桩基、承台施工的关键技术进行分析： 1、桩基施工关键技术 在615#承台靠近铁路一角距轨道中心距离为11.5m，侵入到路基坡脚。最近钻孔桩位中心距离轨道中心为12.9m，在钻孔桩施工前需进行加固防护。同时，在钢管桩的顶部搭设一道工字钢纵横梁，以此发挥承重作用；在钢管之间设置横向的联系，平台中铺设枕木、轨道等，加装钻机完成钻孔桩的施工过程，为整个工程项目奠定基础。 1.1 粉细砂地层的施工 在粉细砂地层条件下完成钻孔施工，可能面临泥浆渗漏或者孔壁坍塌问题。因此在本工程施工过程中，粉细砂层的覆盖较厚，虽然采用打入长钢护筒的方法，但是对护壁效果不尽理想；再加上考虑经济因素问题，钢护筒底部没能覆盖到粉细砂层的底部。在钻孔施工过程中，主要采取以下几点措施： （1）泥浆性能的优化。有关泥浆性能的问题，主要因素在于其密度、胶体率以及粘度等，在本工程施工，选用膨胀土造浆方式，但是漏浆现象没能完全避免；随后改为按照比例加入水泥、烧碱以及锯末等，以此确保泥浆发挥良好的护壁效果，并且注意在施工全过程强化泥浆的各项参数，效果良好。 （2）避免钢护筒振动问题。在本工程施工过程中，虽然泥浆的各项指标已经符合要求，但是孔内泥浆面突然下降2-3cm，经过现场原因分析，主要考虑钻机固定力不足问题，因此引发较大的晃动，造成钻孔平台发生振动现象，然后通过连接系统传递到钢护筒中；通过采取固定措施，提高钻机稳定性，并且将钢护筒与钻孔平台的联系放开，没有类似问题产生。 1.2 泥岩地层的施工 一般情况下，泥岩地质遇到水后产生风化作用，进而产生粘性较强的胶状物，粘贴在钻头中，增大了钻杆的扭矩，给进尺带来一定难度，甚至对钻杆产生破坏。因此结合工程实际情况，可采取以下防护措施： （1）采取“扩孔钻进”施工技术，先利用 0.8的钻头进行钻进作业，已经通过泥岩层之后改为 1.5或者 2.2的钻头，逐渐将钻孔扩展到设计的直径参数，此时钻进的进度有了明显改进； （2）利用钢丝绳将钻头与钻杆绑扎，避免发生钻杆折断现象时钻头脱落，以便进行打捞； （3）做好常规性的起钻检查工作，定期对钻杆、钻头情况进行检查，并将钻头的胶粘物清除，如果发现钻进异常状况，应该及时停止钻进。 1.3 灰岩地层的施工 在溶洞灰岩地质条件进行钻进过程中，极易产生卡钻或者掉孔问题，如果洞壁位置有石钟乳、石笋等探出物，还可能造成钻杆折断现象，因此在施工中加强注意并采取防范措施： （1）结合施工图纸实际要求，明确溶洞的位置、标高等，如果钻进处于溶洞附近，则应对钻压、转速、进尺等进行控制； （2）在溶洞的顶板位置，采用悬挑法进行钻进，将钻机中的主卷扬机开启，吊住钻头与钻杆，确保钻头时刻处于无压钻进状态。 1.4 水下混凝土的灌注 本工程的水下桩基施工，采用直升导管法完成灌注砼过程，具体工艺分析如下： （1）安装导管 导管的内径为30cm，底节长度定为4m，标准节长度2m，另有0.2-0.8m长的辅助导管。导管接头用法兰连接，接头处还应设置有防水胶垫，导管制作完成后按1.5倍孔底水压进行水密性试验，以保证浇注水下砼的过程中不漏水不爆管。安装下放好钢筋笼后便可进行下放导管，下放导管和提升导管可由钻机来完成，导管下到底后稍稍向上提起，确保导管底离桩基底在30-50cm。 （2）砼的拌制与运输 混凝土在9#搅拌站集中拌制，用混凝土罐车运至工地，再用混凝土泵送入漏斗。钻孔灌注桩水下砼的浇注要一次完成，中间不能停歇，为保证浇注一气呵成，要求砼初凝较迟而且和易性、流动性好，因此水下砼在拌和过程中应适当加入一些粉煤灰及缓凝减水剂，尽可能在首批浇注的砼初凝前完成整根桩的砼灌注。 （3）水下砼的灌注 浇注水下砼时，先在漏斗孔下用铁线扎住一个砼球，并把铁线引到漏斗外以方便剪断为宜，等漏斗装满拌合好的砼后，关上储料斗的阀门，等储料斗装满砼后，便可剪球。剪球后，漏斗内的砼往导管内灌，同时打开储料斗阀门，完成首批砼的灌注，如果灌注顺利，孔内应有相应数量的泥浆水翻起并外溢。储料斗的砼放完后再关上阀门，砼输送泵把拌合好的砼送入储料斗，送满后再打开阀门，至导管埋入砼5-5.5m后，拆去1-2节导管，如此循环直至砼顶面高