京都议定书与欧洲柴油机汽车发展动向.docVIP

京都议定书与欧洲柴油机汽车发展动向 1　地球温暖化与京都议定书 　　自18世纪工业革命以来，以石油、煤等化石燃料为中心的能源使用，有力地促进了工业与现代经济社会的多种产业发展，使人类社会走上富裕发展道路。但是由于过度致力于经济发展而对环境污染影响未引起足够重视，导致了日趋严重的地球温暖化趋势。据聯合国“政府间气候变动专门委员会”(IPCC)报告称，在过去的100年中全球平均气温上升了0.3%～0.6%，海平面上升10—35cm。今后如果还是以相同情况向大气中排出温室效应气体，据预测到2100年时与1992年相比，全球平均温度将上升1.4—5.8t。根据其他预测模型对地球的气候变化进行长期预测，到2050年将比现在气温上升2.5℃。 　　1997年12月在日本京都召开的气候变动框架条约第3届缔约国会议(COP3)通过了具体降低温室效应气体的数值目标的京都议定书。根据京都议定书以工业发达国家及市场经济过渡国(俄罗斯、匈牙利、波兰、捷克等)为对象，在规定期间2008—2012年(第一约束期间)的平均排出量必须与1990年相比有所降低。在第一约束期间全部工业发达国家与1990年相比温室气体降低5%。按照规定，在39个工业发达国家中，如果批准国的CO2排出量总计超过基准年(1990年)的55%，则京都议定书生效。其中我国早在1998年5月签署《京都议定书》，并于2002年8月批准。日本在2002年6月批准该议定书。而俄罗斯于2004年11月5日批准京都议定书，终于按照规定使京都议定书2005年2月16日正式生效。由于现代柴油机比相同功率的汽油机具有良好的燃油经济性(最大约提高30%)，因此以欧洲为代表的轿车柴油化趋势令世人瞩目。也是欧洲降低汽车CO2排放的重要发展方向。 　　本文结合《京都议定书》生效对汽车工业提出降低CO2排放的任务，概要介绍各国不同的治理排放的策略动向和欧洲柴油化发展动向。 　　2　世界汽车排放治理的不同策略 　　有关汽车排放，不论发动机种类(汽油机或柴油机)，一般都以单位功率输出标准衡量排放的主要物质NO)((氮氧化物)与PM(柴油微粒排放物)。现在虽然从地区上看，日本、欧洲、北美等国家或地区采用了不同的治理汽车排放的策略，并制定了不同的排放规定以及不同的产品发展战略。例如欧洲以较大的力量致力于轿车柴油化；而日本则对轿车柴油化不作为主要发展方向，而以发展混合动力车(汽油机加二次电池等)与直喷式汽油机以及其他低公害车(包括燃料电池车)为重要发展方向；而北美地区仍以发展汽油机轿车和其他新动力车为主，柴油机轿车预计有小幅度增长。图1表示欧洲与日本排放法规的动向及其比较。 　　3　欧洲轿车柴油化动向 　　按照京都议定书，有关汽车方面，降低C02成为重要课题。其解决的措施是把总体的燃油消耗率降低目标分配给各汽车公司去实施。按照车种构成或产量由各汽车公司分别担当其相应任务。 　　在欧洲，加速轿车柴油化成为最现实而且富有成效的措施。据统计，欧洲近年来轿车柴油化呈现急剧发展的态势。其中2002年新车注册的45%是柴油机车。从国别来看，奥地利等国超过60%，名列前茅。在城市内行驶的大客车开始以采用天然气车或氢燃料车为方向，打破地域限制进行新能源试验和应用。 　　值得注意的是，从车种分类来看，欧洲过去都以大批量生产的紧凑型轿车为中心推进柴油机化，而近年来在中高档轿车上也扩大柴油机应用。 　　4　柴油机必威体育精装版排放对策的核心技术 　　以下对有关柴油机排放课题与必威体育精装版排放治理技术作概要介绍(图2)。柴油机排气中主要污染物是NOx与PM。对这些有害健康的污染物如果大幅度降低(从日本国内新长期排放法值限制向新长期法规标准过渡)则NO)(的降低56%，PM约降低90%。但是从内燃机燃烧工程学理论来看，当后者降低时则前者却增加，这种二律背反的关系一直困扰着柴油机排放治理的有效性，由此在各个地区采取了不同的排放法规限制和治理对策。 　　由光化学烟雾引起对人体的健康危害事件首先发生在日本。长期以来，日本以降低NOX(作为治理柴油机排放的重点。而在欧洲对于柴油机黑烟排放中的微粒物则作为治理的重点。此后，在日本经医学鉴定确认微粒排放物与呼吸道疾病有着强烈相关性以后，日本终于作出了强化对微粒排放物的排放限制。在提高燃烧效率以不断降低微粒排放物同时限制燃烧温度使NO)(有一定量的降低。根据这样的治理两者的排放的路线采取了以下措施。 　　4.1　发动机本体 　　采取了以下6大措施：①直喷化(降低燃油耗)；②采用4气门机构(提高效率与最优配置喷嘴的位置)；③实现燃烧室的最优化(包括容积、形状与配置等)；④采用可变容量涡轮增压器(带有中冷器)，以较小排量确保较高的功率(提高热效率)；⑤排放气体冷却与废气再循环；⑥曲轴箱密封等。 　　4.2　燃料系统 　　①燃料喷射压力的