汽车尾气遥测调研报告.DOCVIP

机动车尾气遥测现状 汽车尾气遥测的概况 遥测技术起源于美国, 1988 年美国丹佛大学利用非扩散红外线检测技术( N DIR) 开发出能同时检测CO、CO2 和HC 的遥测设备, 之后又于20 世纪90 年代利用非扩散紫外线检测技术( NDUV) 进行了NOx 测量方法的开发; 用于路面测量在用汽车排放的遥感监测系统于1995 年在新西兰首先启用。之后逐步在美国、加拿大、墨西哥、日本、新加坡、澳大利亚、英国、中国台湾和香港等十几个国家和地区进行了推广应用。 国内的使用效果 目前北京、重庆、武汉、大连、郑州、中山等城市使用了尾气遥测设备进行检测。 广州 ：2004 年广州市环境监测中心站工作人员利用美国MD 公司生产的INSPECT OR IV( r) 遥测系统在广州市二沙岛烟雨路做了大量的试验数据。根据近3000 组各种类型车辆的排放数据做出车辆排放浓度与车辆累积百分比关系曲线，如下图所示。 曲线在车辆累积百分比小于85%时比较平坦, 而当车辆累积百分比在85%点时曲线的斜率突然上升, 曲线突然变陡。这说明有大约15%的车辆可以认为是高排放车辆。从图中我们可以得到一些启示, 遥测系统可用于地区性机动车排气污染物调查, 同时也可以了解该地区不同时期机动车的排放水平。广东省质量技术监督局于2009年制定了《在用汽车排气污染物限值及检测方法（遥测法）》，为遥测提供了法律依据。. 北京：国内方面，北京是国内遥测技术应用最好的城市，早在2002 年，北京就开始了遥测技术的应用研究工作。10%的高排放车辆的排放分担率为40%左右的结论。2011年，出台了《在用柴油汽车排气烟度测量方法及限值（遥测法）》共有22辆车遥感监测车 台湾地区遥测工作流程图 四、遥测的应用意义 1、发现高排放车辆通过筛选高污染排放车辆，通过督促其对车辆进行维护或对其实施强制报废等手段，从而有效降低车辆尾气排放的污染。2、豁免清洁车辆利用车辆尾气遥测技术发现清洁车辆, 免去其前去检测站进行年检, 不仅方便了车主, 减少检测站的工作量, 而且对积极保养车辆的车主也是一种鼓励。3、车况/项目评估适用于整体车辆尾气排放状况数据的收集, 可为决策者控制车辆尾气排放进一步规划提供有价值的数据。4、检查尾气净化装置通过对超排排量进行统计分析，可以真实得出净化装置的质量及作用衰减情况，为尾气治理装置的研发与应用做到监督与指导的作用；5、限制重污染车辆进入城市重污染车辆排放的污染物占全部车辆排放污染物的大部分，最高可达80%以上，进城路口，实时监测进城车辆尾气排放情况，对驶过的超标排放车辆进行实时报警，通过劝退或者强制遣回等手段，限制重污染车辆进入城市，从而可以有效削减城市空气污染；6、快速筛选黄标车（排放不达标）与绿标车（排放达标）通过不间断监测，搜集大量车辆信息，再结合交管及尾气检测线车辆数据，通过软件实时或离线查询功能，对限行地区过往车辆实施检索，确实找出违规驶入限行地区的黄标车辆，通过劝说或给予一定的处罚措施以震慑，从而有效解决黄标车明限暗行问题 对测量环境要求高，一般要求测量应满足如下条件：天气条件：雨雪天、大雾天、沙尘天和风速大于3 级以上都不宜开展遥测工作；测量场地条件：测量路面平滑，测试路段为平路或上坡路段，离转弯路段或交通指挥等有一定距离，测试路段的前后都不应有影响车辆正常行驶的障碍物，单车道单向行驶，测量地点无扬尘；车况条件：被测车辆排气管在汽车尾部，被测车辆排气系统不得有任何泄漏；车辆行驶工况条件：车辆通过遥测区时的车速应大于20 km/h，小于70 km/h，微加速前进，不能出现减速和突然加油现象。 （3）检出率不高，在满足所有测量条件时，经常会出现一项或几项测量参数无法测出的情况。对于小型车而言，检出率通常为60%~70%，对于大中型车或排气管不在尾部的车辆，检出率急剧降低，甚至根本无法检出。 （4） 单车重复性较差：车辆在不同行驶工况时，排放差异较大，同时受多种因素影响，故对于单车而言，遥测数据重复性较差，规律性也不强。但对于车辆群体，大量研究数据表明遥测数据具有良好的统计重复性，又因遥测具有测量效率高，不影响正常交通的优点，所以遥测作为一种排放调查和I/M 项目评估工具得到各国环保部门的普通认同和推广应用。 （5） 与怠速法的相关性不强 因车辆怠速排放与道路行驶工况存在明显差异，故遥测与怠速法的相关性较差。但美国环境保护署的试验结果表明，就统计情况来讲，在测量车辆群体平均污染物排放时与IM240 法的相关性非常显著，遥测与IM240 测量的平均CO 排放值(g/kg 燃油)相关系数为0.9736，NOX 和HC 则分别为0.9783 和0.9783。 建议：（1）加快建立有关遥测相关法律法规，为执法工作提供法律保障；同时加强和公安部门的沟通工作，确保