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HXD3D机车故障处理 一、HXD3D机车供电设备故障处置方法 1、列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行； 2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行； 3、列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B组转换”或“列供2 A/B组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。 二、HXD3D机车供风设备故障处置方法 HXD3D机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（关闭位），将黄色旁通塞门开放。 三、受电弓断开运行 1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门关闭，确认断电降弓状态下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。 2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。 四、变压器油温过高 主变压器的温度高于90℃时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为100℃时降为额定功率的70％；当油温超过100℃时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105℃时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。油温高于90℃降功运行后，直至油温低于88℃时，牵引变流器重新恢复额定功率运行。 五、辅助电动机隔离运行 机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。 机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点： 1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。 2、当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。 3、当一组冷却塔通风机发生故障时，其对应变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送DC600V电源，需将其他不必要的辅机关掉，保证客车用电。 4、主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。 六、辅助电源装置断开时的运行 机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等，由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。 七、主变流器接地保护 当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。 八、主变流器复位 当机车在正常运行中发生某一牵引变流器故障时，若不能自行恢复，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，实现故障牵引变流器的恢复。若复位后，故障仍存在，司机可通过微机显示屏将故障支路的牵引变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。 九、DC110V电源装置故障时的隔离驾驶 机车设有一个低压电源柜（含110V电源装置PSU和蓄电池组）提供机车所需的DC110V控制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。充电器中有两组功率为11kW的高频充电单元PSU1和PSU2，蓄电池充电器PSU的输入电源来自APU1或APU2的中间回路。机车正常时由APU2向PSU1和PSU2输入DC750V电源，当APU2故障时，由APU1向PSU1和PSU2输入DC750V电源。 机车正常运行模式下，充电单元PSU1和PSU2同时工作，且PSU