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停车场案例分析及停车现状研究;停车场场地设计基本知识 案例分析 城市停车现状及原因分析，提出解决方案 总结 关键词： 停车 场地 出入口 道路 交通 ;1、出入口 出入口是停车场与外部道路连接点、车辆出入的通道，应方便车辆到达停车泊位，停车场出入口处应做到视线通畅。 （1）出入口的数量： 停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。 50辆机动车停车场，可设置1个出入口。 50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。 大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。 大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。 （2）出入口的位置： 停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于３０ｍ。 当机动车停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10m；大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。;（3）出入口宽度： 停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于５０个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ。 ;2、通道 行车通道可分为单车道和双车道。常见的有一侧通道一侧停车、 中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系。 停车场通道最小平曲线半径：;3、停车位 　 (1)停车位的大小和停车的车型有关。 (2)停车位的基本尺寸： 一般地面停车场用地面积，每个标准当量停车位宜为25-30㎡。 停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35㎡。 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7㎡。 自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5-1.8 ㎡。 (3)交通组织特点：随时驶入，随时驶出；零散驶入，集中驶出。 (4)车辆停放方式：平行式，垂直式，斜列式。 4、隔离带 (1)防止暴晒; (2)保护车辆; (3)净化空气、防尘、防噪音。 5、附属设施 驾驶员休息室，管理室，修车场，加油站等设施。;1、停车场区位分析 ;2、场地基本地形;4、停车方式;5、二层停车场;6、场地排水;7、道路组织;8、附属设施;1、城市停车现状及原因分析 (1)城市停车现状 a.停车泊位缺乏 　　 从停车位供应角度看，大城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求，停车设施建设历史“欠帐”多，停车位与机动车保有量之比严重失衡，无论白天用车车位还是夜间基本车位，都远远小于停车需求量。停车供给与需求的失衡，是发展中国家特大城市的普遍状况，也是引发停车难的直接原因。目前，大城市中心区大型的商业、行政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区是停车难问题最严重的地区。 b.随意停放现象严重 　　 由于停车泊位供应的缺乏，造成车辆随意停放现象严重。车辆的随意占道停放，已经导致城市正常秩序受到干扰，环境质量遭到损害。由于车辆停放问题长期得不到解决，不仅是主次干道，凡是可利用的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。大量支路车辆的随意占道停放，已经产生了严重的安全隐患。在居住小区，占据公共空间停车行为已经造成了“无车人”与“有车人”的利益冲突，涉及到社会公正问题和居住环境问题，停车问题演变成难以短期解决的社会问题。;c.现有停车设施利用率低 　　 现有停车泊位缺乏，随意停放现象严重，停车设施利用率低。大城市城区各类停车设施中，单位大院和公建配建的停车设施比例较高，但是公建配建停车设施的泊位使用率却普遍偏低，许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放要求。 d.不合理的停车收费制度 　　 不合理的停车收费制度也会造成城市的停车矛盾，停车场收费定价缺乏科学的理论基础，停车收费费率具有不合理和随意性·路内停车收费定价过低，造成大量车辆倾向于路内停车，为了寻找路内停车位而形成了大量的寻停交通，高峰时期造成交通拥堵·路内停车过多也影响道路的通行能力，给城市公共空间和城市景观环境带来一定的恶化响，还会产生乱停乱放交通，容易产生交通事故。 e.停车信息化程度不够 　　 我国各大城市对停车信息管理与停车诱导系统的研究与