连续梁0#块预压报告.docVIP

XXX铁路客运专线XXX标段 XXX特大桥 32+48+32m预应力混凝土连续梁 XXX墩预压总结报告 编 制： 复 核： 审 核： 专业监理工程师： XXX铁路工程指挥部 XXX年XXX月XXX日 一、工程概况 XXX大桥，桥梁中心里程为XXX，本桥起讫里程为DXXX～XXX，桥全长5155.105m，XXX在D1K149+959处斜跨三环路，此处设计采用40+2×56+40m悬灌梁形式跨越，墩台号81#～85#，共4座，其中81#、85#墩平面尺寸12.5 m×6.8m，高度2.5m； 82#、83#、84#墩、平面尺寸13.6 m×8.5m，高度3.0m。本桥82#、84#墩位于三环路路堤两侧，承台长边基本与三环路平行，与线路方向斜交角度为78°其中82#、84#墩在三环路外侧，83#墩在三环路中央绿化带上。主跨2×56m跨三环路主车道和辅道。该三环路主车道为双向六车道，辅道为双向4车道，路面宽度33.5m。 XXX特大桥采用32m+48m+32m预应力混凝土连续梁上跨东风渠，梁体为单室、变截面、变高度箱梁。梁体全长113.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部13m梁段为等高，梁高2.7m；中墩处梁高为3.7m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.7+1×X2/289 (m)变化，其中以6#和1#截面顶板顶原点，X=0～17（m）。箱梁顶板宽11.8m,箱底宽5.7m,全桥顶板厚32cm;底板厚30cm,在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm；腹板厚40～70cm,按折线变化，边跨端块处底板厚由30cm渐变成65cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部设有孔洞，梁端横隔板底部设有进人槽，以利检查人员通过。 二、支架试验的目的 支架安装完毕为了保证结构的可靠性和了解施工中的弹性变形，以及消除的非弹性变形，在使用前必须对进行预压1 预压重量对照表 预压百分比 预压50％ 预压100％ 预压120％ 重量/T 195.5 391.07 469.2 预制块数量/个 139 279 335 注：每个预制块的重量约1.4吨，体积为0.75*0.75*1 预压程序：支架搭设完毕后，利用木楔根据梁段的纵横坡度及预拱度调整支架标高，然后再在支架上铺设底板，底板铺设完毕后用最重块梁段重量的预制块进行预压。按顺序堆放整齐，第一次按％压重,观测,第二次120%，满载后每隔24小时观测一次,连续观测三天，待支架稳定，满足卸载要求后卸载，卸载至50%观测一次，完全卸载后观测一次，并做好相应记录与数据检查工作。 在模板预压前对这些观测点观测标高一次，满载后，每隔2小时观测一次，观测至相对稳定为止。模板预压相对稳定后，通知监理工程师，待监理工程师确认后，卸载，模板预压结束。预压荷载卸载后，再对底板观测点进行一次标高观测，从预压前后的标高观测可以得出模板的弹性变形以及地基的沉降变形。根据预压得出的模板变形量及地基沉降变形量，更有利于精确控制梁段底模标高。 预压结束后，将预制块卸下，重新在底板上放样，根据预压所测得在搭设好的支架四周设120cm的安全网，以防人、物坠落，发生事故。 图5-1 76#墩0#块支架预压结构图 5.2、观测方法 由于桥上模板与地面间高差较大，线路水准基点高程直接传递到桥桥上模板观测点比较困难，可采用不量仪器高和棱镜高的中间设站三角高程测量法传递，首先利用主桥附近的高等级水准点，采用两台精密水准仪同步将桥附近的水准点引到桥下，作为后视点，然后利用中间设站三角高程观测两遍，且要求仪器变换仪器高，每次要求手工观测四个测回。 中间设站三角高程测量方法，就是在没有仪器高和棱镜高量取误差的情况下，求出点A和点B的高差。其测量原理，见下图5-2所示。 图5-2 不量仪器高、棱镜高的中间设站三角高程测量原理示意图 也可在同一侧设置观测点，如图5-3。 图5-3 同一侧设置观测点 中间设站三角高程测量的主要技术要求，应满足下表的要求。测量中，前后视必须是同一个棱镜。观测时，棱镜高不变；仪器与棱镜的距离不宜大于100m，最大不应超过150m。前、后视距应尽量相等，一般距离差值不宜超过5m。观测时，要准确测量温度、气压值，以便进行边长改正。 6.1、观测数据 表6-1-1 BMZ17号点 点名BMZ17 预压前 预压10% 预压50% 预压100% 预压至120%(第1次) 预压至120%(第2次) 卸载至50% 卸载至110% 卸载至120% 卸载后 17-1 0 1.46 2.16 2.23 2.4 3.3 3.1 2.26 1.04