宁波3号线土建04标投标汇报文件.pptVIP

联络通道及泵房设计 四、区间方案设计 工程筹划 方案一：采用2台盾构均从广益新城站前盾构井始发，到靖海公园站东端盾构井后吊出，再于靖海公园站西端盾构井二次始发，到上马墩站东端盾构井吊出，再于上马墩站西端盾构井三次始发，到东林广场站吊出。 2013年8月竣工，总工期24个月。 方案二：采用2台盾构施工，均在上马墩站西端始发，到东林广场站吊出，再转场至上马墩站东端盾构井二次始发，到靖海公园站西端盾构井后吊出，再于靖海公园站东端盾构井三次始发，到广益新城站西端盾构井吊出。 2013年12月竣工，总工期24个月。 经比选推荐方案一做为本标段区间的盾构工程筹划。 方案一 方案二 四、区间方案设计 上马墩站 推荐方案投资估算总额为12821.77万元。 靖海公园站 推荐方案投资估算总额为25894.70万元。 广益新城站 推荐方案投资估算总额为13684.88万元。 东林广场站~广益新城站区间投资估算总额为31520.64万元。 五、投资估算 1、根据工可资料，车辆运用检修设施规划为1号线、2号线、5号线配属车辆的架修共用1号线西漳车辆段，3号线、4号线配属车辆的厂架修安在3号线车辆段进行；同时结合车站周边规划情况，商业用地主要分布在车站东边，建议下阶段结合线网规划，对车站配线进行深入研究，取消该站联络线，将渡线设置在车站东端，从而使车站商业开发与周边商业结合更加紧密。 2、根据东亭地区的现状，华夏路站、春阳路站采用高架站形式对周边环境影响较大，建议下阶段将广益新城站、华夏路站采用地下二层岛式站台车站，春阳路站地下一层车站，后面车站采用高架站形式。广益新城站采用跨河设置的站位，也就是设置在规划桥港路与锡沪路交叉口处，既可以解决过街问题，同时能够更好的与规划的长途客运站、停车场结合，方便客流吸引，提高周边地块价值，为城市发展预留了较好的条件。 六、存在的问题及建议 汇报结束 谢谢各位专家！ 总平面图、站厅、站台、纵剖面、横剖面图 比较方案2号线的总平面布置与推荐方案基本一致。 金科观天下 靖海公园 尤度里住宅区 上 马 墩 路 塔影中学 上 马 墩 路 江 海 东 路 江海高架 W-1出入口 预留远期 与地块接口 1号出入口 3号出入口与3号风亭组合建 2号出入口 W-2出入口 4号出入口 1号风亭组 2号风亭组 上马墩三村 上马墩一村 待开发区域 车站总长334.6m，标准段宽22.7m，总建筑面积20430㎡；地下一层商业开发总建筑面积3003㎡。 靖海公园站 比较方案总平面 三、车站方案设计 靖海公园站纵剖面图 (3)1粘土 (3)2 粉质粘土 (3)3 粉土夹粉质粘土 (6)1 粘土 (6)2 粉质粘土 (7)1 粉质粘土 (5)粉质粘土 基坑底 轨面线 顶板 底板 连续墙底 连续墙底 钻孔灌注桩底 连续墙底 规划三号线 车站基底位于（6）1粘土层，大部分连续墙底与钻孔灌注桩底位于（6）2粉质粘土层，局部与3号线换乘节点处连续墙底位于（7）1粉质粘土层。 地下水主要是浅层孔隙潜水与孔隙微承压水，孔隙微承压水主要分布在（3）3粉土夹粉质粘土层。 靖海公园站 中板 三、车站方案设计 靖海公园站结构剖面图（一） 车站采用明挖法施工，江海高架桥下局部盖挖， 1、主体结构为双层三跨箱型框架结构，主要尺寸： 顶板：800mm；中板：400mm；底板：900mm；顶梁：1000mmX1700mm；中梁：900mmX900mm； 底梁：1200mmX2200mm；中柱：800mmX800mm；腋角：900mmX300mm； 2、明挖段围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑的形式，分幅长度一般为6米，接头采用工字钢结构。竖向设置4道支撑+1道换撑。 三、车站方案设计 3、在江海路高架下围护结构采用Φ1200@1350钻孔桩，桩间采用Φ800三重管旋喷桩进行桩间止水。支撑系统在竖向设置4道支撑+1道换撑。 靖海公园站结构剖面图（二） 三、车站方案设计 江海高架桥下盖挖段 靖海公园站管线迁改 本站位于上马墩路和江海路交叉口处，车站影响范围内管线众多，管线迁改量较大。上马墩路方向的管线主要有污水管（DN400埋深3.9m ）、雨水管（DN1200和DN1000埋深2.9m ）、给水管（DN600埋深1.7m ）、燃气管（DN219埋深1.3m ）、电力管（1600x600埋深2.1m）、电信管（400x300埋深1.1m ） ， 江海路方向主要有污水管（DN1000埋深2.1m ）、雨水管（DN800埋深2.1m ）、 给水管（DN1200埋深2.1m和DN1600埋深2.1m ）、燃气管（