国际货运代理法律地位及相关问题(深圳).pptVIP

海上货运代理身份识别及相关法律问题 广州海事法院 陈斌 二0一三年五月二十二日 主要内容 一、我国海上货运代理业发展概况及存在的问题 二、识别海上货运代理身份的必要性 三、识别海上货运代理身份的标准 四、识别海上货运代理身份案例类型分析 一、海上货代业的发展和存在的问题 存在的问题： （一）立法滞后 （二）主管部门及行政法规冲突 （三）市场监管不力 （四) 货运代理企业身混同 （五）司法裁判尺度不统一 二、识别海上货运代理法身份的必要性 海上货运代理的基本法律关系 二、识别海上货运代理身份的必要性 海上货运代理与无船承运人因不同的法律地位所适用法律不同，因此所带来的法律后果不同：（货代纠纷适用《合同法》，国际海上货物运输适用《海商法》） 归责原则不同。货代适用的是过错推定原则，而承运人适用的是不完全过错责任原则。 责任方式不同。货代企业承担完全责任，而承运人承担有限责任。 诉讼时效不同。货代纠纷案件的诉讼时效是两年，国际海上货物运输合同纠纷的案件时效是一年。 举证要求不同。货代纠纷案件适用的举证责任倒置，而运输合同中承运人适用“谁主张，谁举证”原则。 三、海上货运代理企业身份的识别标准 【案例一】原告汕头某公司，被告某货代公司；请求被告赔偿货物损失。被告根据原告提供的信息向原告传真了一份托运单，记载：预配2月8日截关的船，装货港蛇口，目的港孟买，装货日期2月5日，装货地点澄海，1个40英尺高柜，海运费1,280美元，文件费125元，THC560元，拖车费2,900元，特殊条款：承运人阳明，请原告确认后回传。原告在托运单上填写了以下信息后回传给被告：托运人原告，收货人ZED公司，通知方同收货人，收货地点深圳，货物件数811箱，毛重17,781.5公斤，体积66.83立方米。原告支付了约定的费用。货物由被告安排拖车运至蛇口港装上阳明的船并运到目的港，阳明海运签发了海运提单因更改收货人，而目的港海关的资料未更改，造成货物不能清关。收货人解除买卖合同。本案的关键是被告的身份，是代理还是承运人？法院最终认定被告是货代，无须承担货物损失的责任。 三、海上货运代理企业身份的识别标准 【案例二】某公司委托一货代公司运输锅炉，装货地点：顺德，装运港：蛇口，目的港越南。货代公司接受委托后安排拖车装货，货物在从顺德运往蛇口的途中发生车祸，锅炉损坏。某公司向海事法院起诉要求货代公司承担货物损失的责任，货代公司抗辩称其是代理，不是承运人，不应承担责任。货代公司的抗辩是否应予支持？法院认定被告是承运人，应对原告的损失承担赔偿责任。 三、海上货运代理企业身份的识别标准 【案例三】原告为运输一批不锈钢与被告签订一份运输协议，原告有一批不锈钢从中山市运往巴基斯坦的卡拉奇港，委托被告为原告的货运代理并委托被告拖车、报关。被告接受委托后，指示一拖车公司安排一辆拖车到中山市工厂装货，原告的代表在现场监装并铅封货柜。货柜运往黄埔港装上中海集装箱公司的船后运往目的港。货物到港后收货人和当地海关一起开箱验货，发现不锈钢变成了400袋黄沙。原告要求被告承担货物损失，被告认为是货代不承担责任。法院认定被告是货代，但被告转委托拖车公司拖柜未经原告同意，造成原告的损失应承担赔偿责任。 三、海上货运代理企业身份的识别标准 海上货运代理企业身份识别标准： 第一，合同约定。 第二，运输单证的签发。货代as agent.jpg 无船承运人as carrier（船东单）.jpg 无船承运人as carrier（货代单）.jpg 第三，报酬的取得方式。 第四，实际履行行为。 第五，交易习惯。 四、识别海上货运代理身份案例类型分析 类型一：甲向乙发出托运单托运一个集装箱货物，托运单载明：目的港为国外一港口，托运人为甲，收货人为国外某公司，货物为女鞋315件，手袋326件，装1个40英尺集装箱；装货时间为2012年1月17日，拖柜地点国内某市某鞋厂；海运费3600美元，码头费人民币600元，文件费15元，内陆拖车费1050元，运费预付。货物应装运于丙的船舶，出丙的提单。货物抵目的港后，在甲仍持有正本提单的情况下，被他人提走。甲向法院起诉乙，乙是否承担责任？乙是货代，不承担无正本提单放货的责任。 四、识别海上货运代理身份案例类型分析 类型二：如在类型一的案例中，甲在向乙托运时并没有指定实际承运的航运公司，乙自己将货物委托给丙运输，要求丙直接签发以甲为托运人的提单，乙从丙处取得提单转给甲，甲从乙处取得提单时并无异议，其他细节均不发生变化，那么乙的身份如何？结果跟类型一一样。 类型三：如果在类型一的案例中，乙将货物