GENG第二章-集装箱及其箱务管理.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 集装箱空箱调运管理 空箱调运的原因 减少空箱调运的措施 重箱的堆存、保管 ◆港口一般规定各航班装运的重箱应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。 ◆箱管部门应与港口箱管部门密切合作，通知货方(或其代理人)、内陆运输人，将重箱及时运至港内。 7.集装箱堆存、保管 空箱的堆存、保管 ◆集装箱的所有人所支配的空箱一般在港口或内陆堆场、货运站堆场等地堆存和保管。 ◆其一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并向有关堆场支付堆存、保管费用。 ◆各堆场集装箱代理人应做好空箱的堆存、保管工作。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2)额定重量和自重标记 ◆额定重量：实为最大总质量，简称总重，是集装箱设计的最大允许总质量； ◆自重：是集装箱空箱时的质量； ◆这两项标记要求同时以千克(kg)和磅(lb)标示。 如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb 3)空陆水联运集装箱标记 此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。 图2-10 空陆水联运集装箱标记 4)登箱顶触电警告标记 设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。 图2-11 登箱顶触电警告标记 2.自选标记 1)国家或地区代码、尺寸代号和类型代码 ◆国家和地区代码：是集装箱登记国家或地区使用两个字母表示的代码。中华人民共和国现使用“CN”代码。 ◆尺寸和类型代码：由四位字母和数字组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型，ISO文件尺寸与类型代码一栏表，见表2-3、2-4。 2)超高标记 ◆凡箱高超过2.6m(8.5ft)的集装箱均应有超高标记； ◆通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。 图2-12 超高标记 3)国际铁路联盟标记 ◆凡符合《国际铁路联盟条例》规定的技术条件的集装箱可以获得此标记； ◆标记方框上部的“ic”表示国际铁路联盟 (Union International des Chemins de Fer)。标记方 框下部的数字表示各铁路公司代号（33是中华人民共和国铁路公司的代号）。 图2-13 国际铁路联盟标识 4）“CSC安全合格”金属标牌 《集装箱安全公约》（简称CSC）要求主管部门对符合人身安全检验的集装箱加贴“CSC安全合格”金属标牌。在箱门处加贴该检验机关的检验合格徽记。 5）“CCC通关合格”金属标牌 《集装箱海关公约》（简称 CCC）要求经批准符合运输海关加封货物技术条件的集装箱增加标有“经批准作为海关加封货物运输”字样的金属标牌（常与“CSC安全合格”金属标牌合二为一）。 影响航线集装箱配备量的主要因素 假设集装箱船只挂靠两个港口(A、B港)，集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔。那么，如航线上配置一艘集装箱船舶时，航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍，即箱位比为1:3。 1套 + 1套 1套 2.2 集装箱箱务管理业务 2.2.1 集装箱配备管理 影响航线集装箱配备量的主要因素有： ①航线配置的集装箱船艘数N； ②集装箱船舶的载箱量D及其利用率f ； ③集装箱船往返航次时间tR（tR = t往+ t返）； ④集装箱内陆平均周转天数tX（x取A、B），包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。 1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法 集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。 Q = S · N 式中：Q——航线集装箱需备量(TEU)； S——航线集装箱需备套数；