AD-M01合同段ATB-30汇报材料(FINAL).pptVIP

十天高速公路安康东下面层施工配合比评审会汇报材料 陕西境鄂陕界至安康公路是国家高速十堰至天水高速公路陕西境内的重要组成路段，路线全长129.8公里，按双向四车道高速公路标准建设。 我标段为AD-M01合同段，其起讫里程为：HK2+810～HK6+612(湖北境)、K0+000～K39+510，标段全长43.3km。 路面结构形式为：18cm 水泥稳定碎石底基层，36cm 水泥稳定碎石基层，12cm ATB-30沥青稳定碎石下面层，6cm AC-20沥青混凝土中面层，4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层。 碎石、机制砂： 采用白岩沟石料厂生产的19-37.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、麻虎石料厂生产的2.36-4.75mm四档集料，机制砂由麻虎石灰岩碎石加工。各料仓均搭设彩钢大棚。 填料： 矿粉由麻虎石灰岩碎石碾磨而成。 结合料： 沥青为韩国产加德士70#沥青。 ATB-30沥青稳定碎石按照省高速集团《高速公路路面施工技术指南》确定的级配范围进行配合比设计和试验段施工生产控制，并在配合比设计及施工过程中，施工单位、驻地办、总监办中心试验室和咨询单位四方共同协商沟通，对配合比进行优化调整，并选定符合本项目气候特点和路用性能的配合比例。 十天高速公路安康东AD-M01合同段 在正常的施工中，要进行现场跟踪质量检测，保证整个施工过程中的材料、工艺符合要求。沥青混凝土下面层关键工序的质量控制要点可概括为“四度两控制”，即：混合料的温度、施工现场压实度、平整度、厚度和对拌合站的级配、油石比的控制。 七、质量控制要点 温度作为整个施工过程中最重要的一部分，直接关系到施工质量的好坏，其控制范围如下表所示： 1 、温度控制 ＞90 100-120 130-145 高于195 终压 复压 初压 混合料废弃温度(℃) 温度降低≤10 160-165 180-195 155-165 混合料储存温度(℃) 混合料出厂温度(℃) 集料温度 (℃) 沥青加热温度(℃) 碾压控制：碾压一定要按照试验段确定的遍数、机械组合方式进行，严格控制碾压工艺和碾压温度；不宜过振，防止把表面碎石压碎；初压应紧跟慢压，减少温度散失，复压应在高温情况下尽快完成，碾压连续有序、紧凑，一气呵成。 钻芯检测控制：检测要求的压实度为试验室标准密的97%、最大理论密度的93%。 2 、现场压实度控制 十天高速公路安康东AD-M01合同段 一、工程概况： 二、设计理念 本地区公路自然区划分为Ⅴ1，气候分区为1-4-2区。气候属亚热带大陆性季风气候，四季分明，雨量充沛，无霜期长，年平均气温15℃左右，年降水量在500毫米至1000毫米之间。 主要气候特点为：冬季寒冷少雨雪，夏季多雨并有伏旱；春暖干燥；秋凉湿润并多连阴雨。故设计理念为：主要考虑路面的抗车辙及渗水性能，兼顾考虑抗弯拉情况。 三、原材料 以上各种材料的试验结果详见下表： 粗集料要求及检测结果： 1 细 集 料 要 求 及 检 测 结 果 ： 2 填 料 要 求 及 检 测 结 果： 3 70#基质沥青要求及检测结果 ： 4 四、配合比 目 标 配 合 比 1 通过对进场各档原材料进行筛分，根据原材料筛分结果，调整级配曲线，并按照2.7%、3.0%、3.3%、3.6%、3.9%五个沥青油石比进行马歇尔试验，确定最佳油石比为3.3%。再以确定的最佳油石比进行残留稳定度、车辙、冻融劈裂试验，根据试验结果，最终选定的目标配合比如下： 合成级配数据及级配曲线图如下： 马歇尔试验数据汇总表如下： 生 产 配 合 比 ： 2 沥青拌和站根据目标配合比比例控制冷料进料速度，冷料通过拌和楼加热后，进行二次筛分； 根据热料仓各档集料筛分结果调整级配曲线，确定热料仓材料比例，使其尽量接近目标配合比合成曲线； 按照3.0%、3.3%、3.6%三个沥青油石比进行马歇尔试验，根据试验结果确定最佳油石比为3.3%，再以确定的最佳油石比进行残留稳定度、车辙、冻融劈裂试验，根据试验结果，最终选定的生产配合比如下： 合成级配数据及级配曲线图如下： 马歇尔试验数据汇总表如下： 冻融劈裂试验数据汇总表如下： 81.2 ≥80 生产配合比 81.5 ≥80 目标配合比 实测值 规定值 配合比类别 生 产 配 合 比 验 证 ： 3 ATB-30下面层试验段按照生产配合比确定的各热料仓比例进行拌和，油石比为3.4%。 通过抽提筛分试验发现油石比稳定,其结果为3.3%、3.3%；混合料级配符合要求，试验结果见下表： 试验段室内试验和现场检测数据汇总表： ≤1.0 0.82 0.86 0.70 0.83