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事故车辆零部件定损标准指引 (讨　论　稿) 一、事故车辆零部件修换确定原则 （一）铁件钣金损伤及修换原则。 轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10%左右，不需要拆装或解体，就车通过手工或整形机即可修复； 中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大； 重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，接近报废程度，修复难度较大。 更换：零部件超过重度损伤程度的，可考虑更换。但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的，应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。 （二）铝件钣金件损伤及修换原则。 变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复； 变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。 （三）塑料件损伤及修换原则。 汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法。通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；塑料件整体破碎应以更换为主；价值较低、更换方便的零件可以考虑更换；应力集中部位（如尾门铰链、撑杆锁机处），应考虑更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。 （四）安全件损伤及修换原则。 有可能涉及到行车安全的部件简称安全件，主要包括：制动系统部件（制动片、制动泵、管路及助力器等）、转向系统部件（方向机、转向柱、转向拉杆等）、底盘件（球头、悬挂臂等）等。定损时安全件中度以上程度损伤的，应以更换为主、修复为辅，但在以下情况应考虑修复：（1）损伤只发生在安全件的边缘、外观或非安全部位，修复后继续使用不会涉及安全问题；（2）非扭曲损伤，在平行平面内的偏移或单一方向的变形，通过拉伸、校正、抵压等机械修复手段可以达到技术要求、符合安装位置的。 （五）总成件损伤及修换原则。 汽车车身（驾驶室）总成、车架、发动机和变速箱等大额总成件受损时，须建立核损与更换审批制度；车身、车架、发动机和变速箱等大额总成件确定更换时，须根据受损程度明确客户自负比例；总成零部件单独受损的，须以修复或更换零部件为主，不得更换总成件。 二、事故车辆零部件修换标准 （一）保险杠及附件。 前保险杠及附件由前保险杠、前保险杠饰条、前保险杠内衬、前保险杠骨架、前保险杠支架、前保险杠灯等组成。 保险杠护罩（外皮）一般采用模压塑料板材或玻璃纤维增强塑料经模压、吸塑或注塑成型。 对于擦伤、撕裂、凹陷变形的，可采取塑焊方法进行处理，并能够确保修复后外观没有明显痕迹。 　　　　 (保险杠修复)　　　　　　　　　　　　　　（保险杠修复） 对于撕裂、断裂或缺损严重的，修复后达不到车容要求的，可予以更换。个别高档小轿车保险杠由几部分组合而成(如风窗、导流板)的，原则上哪一部分损坏则更换哪一部分，不必更换总成。部分越野车、面包车的防撞保险杠为金属电镀件，修复整形后须经表面电镀处理。 保险杠护罩撕裂长度达到20cm以上、碰撞扭曲形成严重褶皱、变形面积超过30%可以考虑更换 　　　　　　（保险杠更换）　　　　　　　　　　　　　　　　（保险杠更换） 多个保险杠护罩固定支架（插口）完全断裂无法修复的，可以考虑更换。 保险杠骨架多数用冷轧板冲压成形，少数高档轿车采用铝合金制成。对于铁质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修理的方法修复，中度以上损坏且价值较低的，可以采用更换的方法。铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度以上的碰撞多以更换修复为主。（由烟台公司增补保险杠骨架轻度、中度、重度及更换照片） 前保险杠支架多为铁质，一般价格较低，轻度碰撞常采用钣金修复，中度以上的碰撞多为更换修复。 保险杠饰条和保险杠内衬破损后基本以更换为主。 （二）灯具类。 现代汽车灯具（包括前大灯、转向灯、雾灯和刹车灯等）表面多由聚碳酸酯或玻璃制成。 灯具有机玻璃表面轻度擦伤，灯具玻璃表面受损面积在20%以内、经过表面处理可以大致恢复原貌时，应进行修复处理；(由烟台公司增补灯具修复照片) 灯具玻璃破碎、破裂或灯面磨损深且抛光抛不平的，可以给予更换；灯壳损坏的可做焊修处理，后壳撞裂、撞穿及变形严重的，可予以更换。（由烟台公司增补灯具更换照片） 灯具的支架受损时应尽量修复，三个或四个支架的灯具其中50%以上的支架完全断裂、修复后无法紧固或明