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浅议混凝土桥梁结构病害及防治措施摘要：随着运输设备的高速发展及日益繁重的交通量，公路桥梁已出现各种病害，影响结构的正常使用，降低了桥梁的使用性能和寿命，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。本文依据笔者多年工作经验，简要分析桥梁常易出现的缺陷及产生的原因，并提出了可行的防治对策，对公路桥梁施工相关人员有借鉴意义。 关键词：公路桥梁；病害；防治措施 桥梁作为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。随着行车密度的加大和超重车辆的增加，使公路桥梁的负荷日趋严重，原有桥梁已严重不适应交通发展的需要。目前桥梁出现的不同程度的损伤及缺陷，如：各种裂缝及蜂窝麻面和孔洞等，多是由于设计考虑不周、施工不当、养护管理不善、混凝土老化等原因造成的。为了保证已有公路的畅通运营，桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。 一、混凝土桥梁出现的主要病害及原因 （一）由混凝土缺陷引起的病害 1.蜂窝、麻面和气泡 蜂窝指混凝土构件表面缺少水泥浆，使骨料间产生如蜂窝状的不规则窟窿；麻面指混凝土构件表面出现无数连续成片的不规则小凹点；气泡指混凝土表面出现的大小不一、分布不均的气泡状凹陷。 产生的原因可大致归为：1．混凝土配合比设计不准确，致混凝土砂率偏低、集料粒径偏大。2．混凝土拌合不均或运输过程离析。3．振捣不密实，尤其梁体存在斜面时振捣时间短，混凝土排气不充足。4．模板底部有空隙，浇筑时漏浆，以及选择的模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水份被吸去。 2.混凝土自应力裂缝 此类裂缝可分为收缩裂缝和温度裂缝。此类裂缝可分为混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝和完全硬化后裂缝，是受混凝土材料配合、浇筑方法，养护条件和使用环境等多种因素影响的。 温度裂缝是混凝土受冷热温度变化影响，混凝土内部收缩和膨胀，产生的温度应力超过混凝土强度所致。 收缩裂缝如：盖梁竖向裂缝、桥台台帽竖向裂缝、墩柱竖向裂缝等，此类裂缝特点是：多发生在混凝土面层，裂缝浅而细，多沿板类构件短边方向，均匀分布于相邻两根钢筋之间，中间宽两头细，至梁的上、下缘附近逐渐消失。 收缩裂缝产生原因：1.水泥品种、标号、骨料品种没有根据施工场所自然环境等具体情况选择，水泥用量及水灰比不符合施工要求等。2.在混凝土浇筑后4—5小时，此时水泥水化反应激烈，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小。混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 （二）由其他因素引起的裂缝 从基础向上发展至墩台上部的裂缝、翼墙和前墙断裂的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、墩台盖梁自上而下的垂直裂缝等，这些裂缝多是由于基础松软产生不均匀沉降或局部应力所致。 （三）钢筋的锈蚀 混凝土的劣化不仅直接降低混凝土的性能，更主要的是它对混凝土中的钢筋失去保护作用，导致钢筋锈蚀。 受力钢筋的锈蚀是电化学过程，除受其自身性能影响外，与混凝土的性能和外界环境有着密切的关系，在大气区当裂缝达到0.3mm时，钢筋已经开始腐蚀，当钢筋暴露于空气中，更加快了钢筋锈蚀速度。钢筋生锈后，导致其本身有效截面缩小，生成的氧化铁体积比原来膨胀好几倍，导致保护层的混凝土开裂或表面混凝土成块脱落，使有害物质更容易进入混凝土内部，加速对钢筋混凝土的腐蚀。随着钢筋锈蚀程度的增大，钢筋与混凝土之间的粘结力减小、共同作用受到损害，从而引起构件承载力下降。 二、治理上述病害的几种有效措施 （一）混凝土原材料的控制 选用适当的补强混凝土或砂浆，要有较高的密实度以及抗化学侵蚀的性能，满足抗渗、抗冻要求。混凝土设计配合比要采用适当的砂率，选择符合结构断面尺寸和钢筋间距的集料粒径，对位于侵蚀环境水中的桥墩，应采用防水混凝土和适当的混合掺料或添加剂。如在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。 （二）对蜂窝、麻面等的修饰 1．在修饰前凿除松散薄弱部分，再用清水冲洗干净。 2．在麻面、蜂窝处涂涮一层素水泥浆。 3．混凝土硬化后（24小时左右），将砂浆拌和均匀，将砂浆用刮刀用力压入麻点、蜂窝内，即压即刮平，然后用布拭去表面粉尘，养护24小时左右再用细砂纸打磨光滑。 气泡、露筋、磨损等病害的治理可参考蜂窝、麻面的基本处理措施，但也要依病害发生程度而制定具体的施工措施。 （三）对于既有结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过