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刍议高速公路施工中复测技术摘要:本章通过总结高速公路施工实践经验,简单介绍了平面控制点与高程控制点复测、中边桩恢复定线与横断面复测的主要方法和相关程序,并提出了注意事项以及一种利用坐标反算确定道路横断面方向的新方法。 关键词:高速公路；施工；放样 Abstract: This chapter by summing up the experience in highway construction practice, a brief horizontal control point and elevation control points retest, the edge of the pile to restore the alignment and cross-sectional retest method and related procedures and precautions as well as a using the coordinate inverse new method to determine the direction of the road cross-section. Key words: highways; construction; loft 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 施工复测是指施工单位在开工前对设计单位提供的导线控制点进行加密与复测,恢复路线的中边桩与占地桩,测量横断面,重新复核工程量的工作。施工复测是施工准备阶段的一项重要技术工作,是后续施工测量工作的基础,对保障工程施工质量有着举足轻重的作用。施工复测的内容主要包括:平面控制点复测与加密,高程控制点复测,中桩放样,占地边桩和施工边桩放样,横断面测量等。下面结合本人的实践,谈谈高速公路施工复测的一些技术要点。 1平面控制点复测与加密 目前高速公路的设计单位一般仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,然后使用经检测合格的全站仪,对导线点进行复核联测。由于设计周期长,常常出现导线控制点丢损的情况,有时还会出现设计单位设置的导线点过稀而不便使用,或导线点落在施工范围内可能遭到破坏的情况,此时应对平面控制点进行加密或移位。 复测前,首先应该根据设计单位提供的导线点坐标计算出转角和边长,然后按照附合导线的测量方法对本合同段的整条导线进行复测。在测量过程中,附合导线一定要伸入相邻合同段至少两个点,精度应严格按一级导线执行。当实测结果与设计单位成果相差较大时,应仔细查明原因,不得随意否定实测或设计成果。该段导线所有转角和边长都复测完毕后,导线点复测的外业工作即宣告结束,接下来进行导线点坐标复测计算。为了便于前后合同段衔接,计算时一般以相邻两个合同段的两个导线点为已知边按照附合导线的计算方法进行平差计算,计算精度按一级导线的要求执行。在复测过程中,应该特别注意以下几点: 1)应特别注意气象改正参数的设置。在距离测量过程中,应及时读取气象元素,摄氏温度读至1℃,气压读至0. 1 kPa(或1 mm Hg),并正确设置。否则,当距离稍长时,就容易出现较大的测距误差。2)应注意棱镜常数的设置。不同全站仪反光镜的棱镜常数通常是不同的,因此不同全站仪之间,反光镜最好不要混用,万不得已时,必须实测棱镜常数。3)由于设计单位所给的导线点坐标是整条道路平差计算值,而施工单位投标是分段中标。为了相邻标段之间互相联接,附合导线平差计算的起算边习惯上取相邻标段的两个导线点,平差计算应采用严密平差,计算结果与设计单位提供的坐标出入较大时,应根据设计单位提供导线点的不同精度等级重新考虑起算边。 2高程控制点复测 多数情况下,设计单位的平面控制点和高程控制点是合二为一的。为了保证精度,高程控制点复测一般应采用水准测量,水准测量应严格按四等水准测量要求进行。特殊困难条件下,高程控制点复测可以采用三角高程测量,但必须精心校正仪器,并采用往返观测、正倒镜观测,取平均值消除误差。水准测量具体方法有两点往返测法、双仪器测法、闭合测法等。两点往返测法、闭合测法都需要返程,进度慢,但只需要一台仪器。两组单程测法,需要两台水准仪,只作往测,不作返测,测量进度快。因此,在仪器数量充足的情况下,应优先选用双仪器测法。高程控制点和平面控制点一样,必须注意相邻标段之间的联接问题。在复测的过程中,必须伸入相邻标段至少一个高程控制点。 3中桩放样 中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,根据待放样点的坐标计算出角度与距离,拨角测距测定该中桩点。目前大多数全站仪都具有坐标放样功能,有的甚至还有定线程序,如拓普康GTS-601型全站仪,只需输入起始方位角、起点里