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软弱地层隧道塌方原因及治理方法摘要：结合云寿公路红岩隧道和二庄科隧道工程实际，主要从地质方面和施工方面阐明了隧道塌方塌方的影响因素，提出隧道塌方预防和治理方法。 关键词：公路隧道塌方处理措施 Abstract: Combined with Yun Shou highway red stone tunnel and Er Zhuangke tunnel engineering practice, mainly from the geological and construction to introduce the impact factor of tunnel collapse , put forward the prevent and control method of tunnel collapse. Key words:Highway tunnel Collapse Processing measures 中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号： 引言：随着隧道工程的建设的需要，隧道建设向长大隧道发展，隧道就难以避开工程地质不 良地段，往往需要穿越自稳性差的工程地质地段，虽然有时已经对相应地段采取了预加固和预支护措施，但是施工过程中的塌方却常常发生，所以在软弱地层或不良地质条件的隧道塌方原因和治理措施的研究具有十分重要的意义。 1.塌方产生的一般因素 1.1设计的失误 隧道在设计时，由于业主担心勘察费用过高或勘察设备方法的简陋，对隧道所在区的地质情况了解不清，地质资料不详细，对可能遭遇断层、富水、岩爆、瓦斯情况估计不足，对可能遭遇塌方以及产生塌方后的处理缺乏思想准备和相应的技术措施，以及工期安排不合理，盲目追求进度，对不稳定围岩没有进行有效合理的支护；另可能为减少工程投入，安全支护参数过小，未能取到支护稳定围岩的作用，而最终导致较大塌方的发生。 1.2地质原因 由于地质条件的复杂多变，地下工程难免会通过褶皱构造、断层、节理裂隙发育地带，或由于围岩本身不稳定和已切割成碎块而强度低，结构松散，节理面有泥质物及岩屑充填，并且支护的不及时而暴露时间过长，导致围岩风化严重，或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。 1.3人为因素 在施工过程中由于施工人员对地下工程所通过的地质情况不了解，忽视围岩细微变形，对围岩自稳能力作过高的估计，造成思想上的麻痹大意，抱着盲目乐观和侥幸心理，对不良地质洞段没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长，风化程度加剧，或由于设计不当，中途进行二次扩挖和更换支撑，造成应力再次重分布，使得原来不应塌方洞段，因岩体的失稳而产生较大塌方。 2.下面结合云寿公路红岩隧道塌方，二庄科隧道塌方,直罗公路隧道塌方工程实例作具体分析： 2.1云寿公路红岩隧道塌方情况及治理方案 红岩隧道地处浙江省泰顺县,是云寿线公路改建工程泰顺段的控制工程。隧道由南西到北东里程桩号为K10+545～K13+055,全长2510m,属特长型隧道。原施工单位在隧道开挖至K11+645时,遇到该大断层,改用侧壁导坑法掘进,导坑断面为5m×4m,施工至K11+666时,由于地质条件急剧变坏,坍方频繁,施工单位又将导坑断面缩小至2m×2m,并采用密排棚架支护,经过半个月的努力,实现了全隧小导坑贯通。在随后的扩大断面开挖中,施工至K11+666.6时,原来由木棚架支撑的岩体发生大坍方,连同原先安设好的管棚也一起破坏,塌渣涌至K11+662。施工单位进行清渣,但每次清至工作面后,又发生坍方,恢复清渣前的状态。清过几次后,塌渣由起初的粉末状变为夹杂1～3msup3;的巨大岩石,表明塌空区已延至断层外的基岩影响带,预计坍方高度在50m左右,长度约18m。在无法继续向前施工的情况下,确定了治理范围为K11+666～+689,共23m,决定采用注浆加固及长管棚的方式予以通过。本次坍方治理主要采取工作面预注浆、长管棚注浆、周边超前小导管注浆相结合加固松散坍方体,然后再进行开挖的方式进行整治。治理过程为:工作面预注浆→长管棚注浆施工→周边小导管注浆施工、上半断面开挖与支护→底板开挖与支护→二次衬砌施作与铺底。 2.2二庄科隧道塌方情况及治理方案 2.2.1 塌方概况 延安北过境线二庄科隧道上半断面施工至K6=360处，距出洞口还有30米时，掌子面左侧土体突然涌出，引起向小桩号方向连续发生塌方，直至K6+300处停止。据施工人员反映,塌方段内上半断面土质松软,有水出漏,半断面下部可见沙