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软土路基路床预抛高计算方法探析摘 要：在分析预抛高作用的基础上，对现有预抛高计算方法进行了研究，并对每种预抛高计算方法的缺陷进行了阐述。本文分析总结各预抛高计算方法，以期为不同地区准确计算预抛高量提供理论上的参考。 关键词：预抛高；沉降预测；计算方法 Abstract: On the basis of analyzes the pre-cast role, discussed the existing pre-cast high calculation methods, and described each pre-cast defects of the high computational method. This paper analyzes a summary of the pre-cast high calculation methods for different regions in order to accurately calculate the pre-cast high-volume to provide a theoretical reference.Key words: pre-cast high; settlement prediction; calculation method 中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 1引言 近年来我国修建了很多的高速公路，其中有些高速公路部分或者全部通过软土地区。软土具有天然含水量高、孔隙比大、高缩性等特点。目前，我国高速公路软基处理主要采用排水固结方法，对于此种地基处理方法，工后沉降成为施工单位和业主单位关心的一个重要问题。高速公路软基的工后沉降主要由路面施工后的瞬时沉降、未完成的主固结沉降和次固结沉降组成。减少工后沉降主要通过超载、延长预压时间和路基预抛高等。从经济的角度上看，路基预抛高相对来说较为理想。但是在具体实施中，如何准确的确定路基的预抛高量是关键。虽然有一些学者对路基预抛高量的计算进行过研究，但目前为止还没有一种通用的能精确计算路基预抛高的方法。因此，对路基预抛高的计算方法进行探讨，研究出一种能够准确计算路基预抛高的方法很有必要。 2现有预抛高计算方法分析 目前，国内有一些学者对路基预抛高进行了研究，虽然计算公式各有不同，但有一点是共同的，那就是计算预抛高的公式都是建立在对工后沉降进行预测的基础上的。杭甬高速公路路堤预抛高的经验设计公式如下： 式中：△y-抛高值；-修正后控制时刻总沉降量；-抛高填筑前实测累计沉降量；-路堤填筑期实测沉降量；-路基施工期设计沉降量；△l-路面施工开始至控制时间沉降量修正系数；-预测路堤预压期沉降量；-修正后路面施工开始至控制时刻沉降量；-设计路面施工开始至沉平控制时刻沉降量；△s-增量荷载系数，当+≥0.3时取1.0；当+＜0.3认为沉降不够稳定取1.1；-预压期第一个月实测沉降量；-预压期最后一个月的预测沉降量△2-修正系数，当y＜8时取1，当y＞8时取0.5；y-预压期(单位：月)。该经验公式不考虑不同沉降过程土层性状的差异，假定预压8个月时正好达到月沉降量0.01米/月，而8个月后月沉降量假定为0.005米/月。运用了经验系数作为修正值，不够严谨且明显具有地区经验。 李国维等通过对广东省汕汾、揭普、金风等公路填土厚度、实测沉降与时间序列的统计分析，认为沉降发展过程可用式下式来表示： ， 从而得出路基预抛高计算公式： 式中：-路堤抛高量；-沉平控制时间的预测沉降（以通车后1年作为沉平控制时间）；-路面结构层施工完成后预测沉降；-自路堤第一级加载至通车后1年经历的总时间；-自路堤第一级加载至路面结构层施工完成的总时间；-路面结构层厚度；、-路面结构层密度、路堤填土密度。 而当软土深度超过15米，而且是砂井或塑料排水板没有完全打穿软土层，下卧层的主固结是工后沉降中一个非常重要组成部分，而且下卧层的孔隙水压力消散是非常缓慢的，因此在这种情况下以通车后1年作为沉平控制时刻不甚合理，路堤预抛高量应按下式计算： 式中k―修正系数，一般可取0.3-0.6； 当路堤高度大于5米，尤其是高填方路堤，必须考虑路堤本身在通车运营期的压密下沉，路基本身的压密下沉根据德国和日本提出的一种经验公式取，而且软土深度小于15米，以通车后1年作为沉平控制时间。需按下式计算预抛高： 当路堤高度大于5米，且软土深度大于15米，按下式计算预抛高： 罗丹根据固结理论计算了施工期某个时刻的路基沉降，并以计算沉降与实测沉降的均方差为目标函数，反演相关参数，估算后期沉降，建立预抛高计算公式。认为路面施工完成后任意时刻地基的沉降量可表示为： 又