500吨起重船建造方案doc.docVIP

8.2 500吨起重船建造方案 8.2.1总则 8.2.1.1建造组织程序 8.2.1.1.1依据本船技术文件中有关材料清单和明细表显示，该船选用的标准件，机电产品，有关功能执行机构的专用构件或装置等等均表明了制造单位，供货厂家或公司。 8.2.1.1.2在该船建造合同要求及设计图纸给定的技术条件要求下，集本公司成功地制造多种工程船相关经验之大成。ISO9001质量体系在本公司已按程序运行管理的优势所制定的建造方针是该船优质、高效建造的纲领性文件，亦是该船个建造工艺的基本法则。设立该船项目经理部，实行项目经理负责制，经理部下辖船体、轮机、装饰、机加工四大施工部分。经理部全权负责该船的建造计划、施工工艺、现场管理、协调各部分相关工作关系并负责与船东方、设计方的联络工作。船体分部负责该船船体结构建造；机加工分部负责该船锚泊系统、设备座架等钢结构件的制作与加工；轮机分部负责该船所有机械、电气、管系设备及相关配套件的机械加工与安装工程；装饰分部负责该船材料预处理、全船打磨除锈、涂漆、舱内装饰以及家具的安装；各分部指定相关专业高级工程师至少1人负责工艺技术现场施工，以确保施工工艺的准确而又严格执行。生产质量管理，外购件及产品制造质量管理由公司质管部按ISO9001质量体系运行规则实行全程独立监管。 8.2.1.2基本建造法 根据建造合同规定的造船周期，从目前本公司具备的雄厚技术力量、优良的施工场地、先进的施工设备、高素质的施工人员等综合实力情况考虑，决定该船在本公司2#船台采用整体建造。以船舶下水为工程主节点，下水前船体建造、构件预制与船台安装、吊车基座、钢引桥与门架的制作等平行进行。下水后，码头工程、吊车定位安装与调试工程平行穿插进行。 8.2.1.2.1 船体建造：采用整体建造与分片预制相结合的平行作业法方式进行。胎架设在2#船台。胎架尺度采用水准仪及激光铅直仪进行检测。船体放样、下料加工、分片预制的质量按相关工艺标准要求进行。 8.2.1.2.2构件制作：该船扒杆系统为该船建造安装重点，对该船生产周期的控制及该船整体质量控制具有至关重要的影响，各系统的构件制造既具有灵活的独立性又具有严密的统一性，是该建造方针确定的平行作业法中需缜密有机协调的关键施工节点。根据各系统相关安装工艺要求及船舶整体建造进度要求，各构件的制作需考虑该构件是否需要机械加工从而确定相应地制作程序，以确保各系统安装进度需要，为整船机装奠定坚实的基础。 8.2.1.2.3船台安装：船舶系统的安装应自始至终按本船船体建造工艺进行。该工艺综合了本厂建造多艘船舶船体结构的丰富经验及本船各系统安装工艺顺序的要求，根据船体建造过程中对设计、施工质量及建造成本进行均衡地、有效地控制，将相关安装误差控制在图纸设计规定的最小偏差范围之内，可极大地减少该船的材料使用成本。该船的安装质量目标是：检测结果合格率100%，以优质的整体产品质量实现ISO9001质量体系中“保用户满意”的质量方针，全面展现本公司对用户的诚信回报 8.2.1.2.4码头工程 ：该工程的重点是吊车系统与扒杆、千斤柱；各机电设备、锚泊设施等最终定位安装与管线、电气线路的连接，各项工程一步到位扫尾完成，这一方面确保水上施工工期在生产计划控制范围内，另一方面可减少码头调试时间，降低调试成本 8.2.1.2.5 内装工程：该工程在整船建造过程中的作用及交付使用后的意义不容忽视，其前期工作的重点是材料的预处理，中期工作的重点是船舶系统的第二次打磨除锈补涂底漆，后期工作的重点是配合机装工作的开展进行舱室室内装修以及全船表面油漆的涂装。该船油漆的涂装工程及船舶内装工程均由本厂具有多年从业经验的专业人员施工。 8.2.1.2.6 船舶下水 8.2.1.2.6.1船舶下水条件： （1）主船体及上层建筑装焊完工； （2）烟囱、桅杆、栏杆、扶手等外部舾装件完工； （3）锚泊及系泊设备装焊完工； （4）水尺及干舷标志位置准确无误； （5）主船体密性试验合格； （6）水下部分阀、塞类项目安装完工并检验合格； （7）主船体内部及外板涂装工程完工； （8）水线以上各种排口及全船外部门、窗、盖均能保证密封； （9）下水技术准备完成 8.2.1.2..6.2水域条件，本厂地处湘江靖港水域。所属河岸线长800米。冬季水深4米，河面宽度1200米以上。 8.2.1.2.7调试及试验工程，该工程分码头调试、系泊试验、倾斜试验三个阶段进行，其中重点在于吊车系统的调试及吊车系统与船体的连接。第一阶段码头调试工程可与码头工程平行穿插进行，这一阶段的调试要求，严格按该船试验大纲相关要求进行，并且特别要求与设备供应商保持密切联系，以确保调试工程的顺利。在码头调试项目经质管科认可后，方可进入第一阶段的吊车调试。由船东、船检局、监理、设计方、主要设备供应商、厂