重庆轻轨2号线405m钢轨道梁设计研究-铁道工程学报.PDF

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2017-08-23 发布于天津
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重庆轻轨2号线405m钢轨道梁设计研究-铁道工程学报

2009 12 　　　　　 Dec　2009 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12 ( 135 ) JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETY NO.12 (Se.r135) :1006 -2106 (2009 )12 -0086 -07 2 40 .5 m 　 (中铁二院工程集团有限责任公司, 　成都 610031 ) ::, , 2 L=40.5 m。 : L=4 0.5 m, :, 0.044 7 m;, 14 5.0 MPa 12 8 MP,a 47.4 MPa; B=3.7 m, B/L 1/20;-70.5 ～ 73.7 MPa; 4.20 1 2 H,z《》。 , 。 :;; :U448.2　　:A ResearchonDesignofthe40 .5 m SteelTrackGirderforLine2 of ChongqingLightRail CHENYang-y,iLIUMing-jun (ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.Ltd., Chengdu, Sichuan6100 31, China) Abstrac:tResearchpurpose:sThepurposeofthisresearchistosolvetheproblemsrelatedtodesignofthe40.5 m steeltrackgirderforXiejiawanOverpassofthefirstphaseprojectofLine2 ofChongqinglightrailbecauseitisthefirst applicationofstraddledtypemonorailinChinawithnewtechnology, bigdifficultyandhighdesignrequiremen.t Researchconclusion:sFrom theresearchon40.5 m steeltrackgirderforChongqinglightra,ilitisconcludedthe verticaldeflectionis0.044 7 m underthestaticandactiveliveloadoftrain.Underthemostunfavorableworking condition, themaxcompressivestressinthetopslabofmid-spanis145.0 MP,a themaxtensilestressinthebottom slabis128 MPaandthemaxshearingstressinthewebnearthebearingis47.4 MPa.Thelateralcenterdistance betweentwoboxgirdersis3.7 m, andB/L1/20.Thefatiguestressofactiveloadisfrom-70.5 MPato73.7 MPa. Throughcalculationoftherealbridg,e thenaturalvibrationfrequencyofthelateralfirststepofthebridgebodyis 4.201 2 HzandsatisfiestheindexrequirementofCodeforDesignofStraddleMonorailTransit.Throughprecise controlofthedesignan