ZLK-1型电磁调速装置工作原理及维修根据实物测绘出电路图见下图.PDFVIP

ZLK-1 型电磁调速装置工作原理及维修 根据实物测绘出电路图见下图，其工作原理如下。 1.主电路 滑差电动机离合器励磁绕组的直流供电，是采用无变压器带续流 二极管Z1 的半波可控硅整流电路。Z1 是保证可控硅在每个半周过零 时可靠关断，使装置正常工作。C9、R1 是阻容换向过电压保护，Z27 起过电压保护。快速熔断器RD 起过载保护。 2.控制电路 (1)测速反馈环节：三相交流测速发电机JP 与负载同轴相连，转 动时产生三相交流电压，经Z21～Z26 三相桥式整流和电容C6 滤波 输出反馈直流信号，电位器W4 用来调节反馈量。 (2)给定电压环节：交流 50V 电压由Z17～Z20 桥式整流，C7、 R4 、C8 阻容π 型滤波和稳压二极管WG1～WG2 稳压后输出一稳定 直流电压作为给定电压。电位器W2 用以改变给定电压大小以实现电 机调速。 (3) 比较和放大环节：给定电压与反馈电压进行比较，反馈电压 的极性与给定电压的极性相反(相减) 比较后输入给晶体管 BG2 进行 放大，在BG2 的负载电阻R5 上得到放大了的控制电压Uk 输入触发 器。Z2 、Z3 对输入信号实行正反向限幅，避免BC2 的发射结承受过 大的正反向电压而损坏。W1 为电压反馈式偏置电阻。 (4)移相和触发环节：采用同步电压为锯齿波的晶体管触发电路。 锯齿波形成来自同步变压器的4.8V ，正弦电压为正半周时，由Z8 半 波整流后对C1 充电。因Z8 正向电阻很小，故C1 上的电压基本上与 同步电压一样迅速上升，当同步电压由顶峰开始下降。电容C1 两端 电压大于同步电压时，Z8 截止，于是电容C1 通过R3 放电，由于C1 和R3 都很大，放电很慢，一直到下一个周期同步电压大于C1 电压 后，C1 又重新充电，因而 C1、R3 两端形成锯齿波电压。该同步锯 齿电压与控制电压合成后，加于晶体管 BG1 的基极，当锯齿波同步 电压高于控制电压时，被Z5 反向限制。BG1 截止。当同步锯齿电压 低于控制电压时，BG1 导通。因而有一个集电极电流通过脉冲变压器 Bm 的一次侧绕组W1 ，二次侧绕组W2 输出一个正脉冲。Z6 、Z7 是 保证只有正脉冲输送给晶闸管的控制极，负脉冲被Z6 短路，R2 是用 来调节输出功率。右图是触发电路的各点波形，由图中可见，改变控 制电压Uk 的大小。即可以改变控制电压与同步锯齿波电压的交点移 动达到移相的目的。 (5) 自动稳速：比如当负荷加重或电源电压降低时→异步电机转 速↓→测速发电机 JF( 输出电压 ) ↓→反馈电压 Uf ↓→给定电压 Ug ↑→ BG2Ue-b ↑→ BG2IC ↑→ UR5 ↑ (R5 两端电压 ) → Uk ↓→ Bm 输出脉冲前移↑→导通角增大↑→离合器的励磁电压增加 , 因而转速 上升。反之转速下降。结果使离合器的励磁电压自动增加而保持转速 近似不变，这就增加了电动机机械特性的硬度。 常见故障 (1)离合器只能在低速运转。转速调不高。原因是续流二极管损 坏而开路。 (2)当调节W2 旋至最高转速位置时，离合器仍不能达到额定转速。 原因是反馈信号过大，首先检查 W4 是否良好，如果没问题则调节 W4 减小反馈量。 (3)调速电位器置于零位，可控硅仍有输出。根据以往检修经验， 主要是BG2 工作点发生了变化造成R5 两端电压较高，使得触发器仍 有触发脉冲输出，只要更换BG2 的偏置电阻W1 即可。 (4)滑差离合器不工作。如果同步电压正常(4.8V/6.2V/50V)，只要 把电阻 R2 更换掉，故障就能排除。笔者在修理中曾发现电阻。R2 开路或有虚焊而造成脉冲变压器输出的脉冲电压幅度减小，无法触发 可控硅导通。