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人力资源成人自考论文 　　人力，作为一种重要而特殊的资源，是生产活动中最基本的要素之一，是人类社会财富生产的源泉。下文是学习啦小编为大家搜集整理的关于人力资源成人自考论文的内容，欢迎大家阅读参考! 　　人力资源成人自考论文篇1　　浅谈铁路设备管理单位人力资源管理 　　摘要：随着沪昆高铁、合福客运专线的相继投入运营，江西省也搭上了中国高速铁路快速发展的顺风车。随着企业的高速发展，职工作为企业构成的第一要素，作为一种无限开发可持续发展利用的资源，如何做好人力资源管理成为了企业发展的重要课题。随着铁路人力成本压力逐年提升，如何优化人力资源配置，提高运输企业用工效率便成为了当务之急，本文针对铁路运输站段中设备管理单位的人力资源管理现状，对铁路相关行业在人力资源配置中存在的相关问题，提出一些个人的思路和浅见。 　　关键词：铁路行业;职工属性;人力资源管理;用工效率 　　职工属性：“属性”即是一个对象的抽象刻画。这里所谓的职工属性，即是从铁路历史角度出发，将职工进行不同的定位，例如退伍军人统筹分配、铁路职工家属或子女、招收的大中专院校毕业生等。谈及铁路企业改革发展，铁路职工属性的历史变迁非常值得关注。中国铁路有着行业的特殊历史背景，自1949年2月，中央军委铁道部在北平王府井南口霞公府挂牌办公开始，铁路职工一直以其军事化管理的方式存在着，哪怕是至今为止，部分民众谈及铁路职工依旧认为其是半军事化管理模式。 　　这种特殊的状态直至1983年底，铁道兵集体转业并入铁道部，结束中国人民解放军序列当中一个特殊兵种的历史使命后才得以转变。正是由于这种特殊的历史背景，铁路系统的人力资源管理是一个非常值得研究探讨的课题，人力资源管理模式的改革更是一项艰巨而任重道远的任务。不同于以经济效益为主的货运、运输组织改革，笔者认为，铁路优化人力资源配置首先要从职工属性出发，创建不同的管理模式，运用合理的人员布局，逐步解决职工老龄化严重、行车主要工种缺员和高技能人才匮乏等问题，同时开创劳务输出机制，在保证铁路人力资源需求和持续安全运营的前提下，盘活内部人力资源。下面，我来具体阐述一下铁路运输站段设备管理单位中人力资源管理的现状。 　　一、铁路设备管理单位人力资源管理现状 　　1.人才引进机制僵硬化铁路的设备 　　管理单位是作为铁路局的局属运输站段设立的，铁路局属各单位招收专业技术人员的模式是将人员需求统一上报至铁路局人事处或人力资源管理部门，以路局名义面向社会统一招收。这种人才引进模式，是一种固有的国有企业人才引进机制。一方面，铁路局人力资源管理部门在人才引进中无法充分了解各运输站段的人力需求，不能对症下药;另一方面，各运输站段对于每年新分配的大中专毕业生又需要投入巨大的人力物力来重新培养以满足本单位某些人力匮乏领域的需求。随着现在各大中专院校广泛开设铁路或者轨道交通行业相关专业，表面上，人才的可选拔面逐步拓宽，然而实际上，目前的人才引进仍然只面对原铁道部属的大中专院校，且在招收专业技术人员过程中缺乏科学的人才选拔模式，未能真正的达到面向社会招贤纳士的效果。造成近几年铁路系统新招收的大中专院校毕业生鱼龙混杂，专业技术水平参差不齐。 　　2.专业人力资源管理人才极度匮乏 　　人力资源管理虽然在我国发展至今只有短短的二十几年时间，但是因其发展迅速，作为一门新兴的管理模式，逐步被企业认识和应用。然而包括铁路系统在内的大中型国有企业依然没有意识到人力资源管理的重要性，甚至将人力资源管理与改革开放前贯彻至今的人事管理同一而论，没有真正意义上重视人力资源管理，即使引进了人力资源管理概念，也只是注重如何引进满足于本单位需求的专业技术人员，没有从根本上注重引进人力资源管理人才，导致人力资源管理方面的专业型人才极度匮乏。 　　3.内部分配机制不合理 　　铁路运输企业现行的分配机制是在1993年原铁道部试行铁路企业岗位技能工资制的基础上逐步完善的，然而，随着时代发展和经济体制改革的不断深化，铁路的这种薪酬体系在实际运行中缺陷越来越明显。主要表现为：分配模式单一、职工个人收入差距不大、劳动力价值与职工薪酬脱节。这种分配机制造成了大量简单、低级的劳动力价格远高于该水平市场的平均价格，而技术含量高、风险责任大的劳动力价格又远远低于该水平市场的平均价格，极大地影响了职工工作积极性，甚至造成了高技能人才的大量流失。 　　4.内部用工效率差异较大 　　目前，铁路局运输站段设备管理单位的用工效率呈现出两极分化的现象。一方面，新开通运营的高速铁路设备检修维护工作量极大，但却大力精简从业人员，严格控制生产定员，因此劳动生产率极高;另一方面，既有的普速铁路设备维护工作量不变，甚至有所下降，却按照原有的生产定员标准配备，因此劳动生产率较低。以合福线(高速铁路)某电力工区和皖赣线(普速铁路)某电力工区为例：