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大热交换器出口水管与冷却器水管错位的消除 ——8B型内燃机车可曲挠橡胶球接头的组装法 襄樊公司机车车间 张继承 2011_07_18 我们公司承修的8B型内燃机车，在后工序或机车回段后反馈：可曲挠橡胶球接头组装错位，造成可曲挠胶管裂漏。特别是乌局乌段的3台8B 机车，大热交换器出口水管与冷却器球接头水管软连接错位严重，派人到段处理。在此之前，内燃机车油水管路系统采用的可曲挠像胶接头组装技术要求为厂家试验标准，而铁标无具体要求。在装车时，我们操作完全按照厂家提供的技术标准，但在机车动态运行中易出现裂漏现象。虽然大热交换器与冷却器连接部件不多，但工序比较复杂，在生产作业操作过程中比较困难。经过错位反复研究与试验，总结出一套正确的错位消除法。生产中较好的解决了错位问题。 一、作业单元的组成 大热交换器与冷却器连接部件有：多接头铁管、三通铝件(俗称：冲锋枪)、4个φ65单球胶管。这些部件都是法兰连接。 1、多接头铁管长500mm，在500mm的铁管上有五个接口：大热交换器法兰接口、冷却器连I 、II室的恒温阀法兰接口、水温传感器安装座、三通铝件连接法兰接口。 2、三通铝件：外形像“F”形状俗称“冲锋枪”是三个接口都是法兰连接，是整体铸铝件，法兰易断裂变形。 3、φ65单球胶管是成品橡胶件。 可曲挠橡胶接头的解释为：由织物增强的橡胶件与平形活接头、松套金属法兰或螺纹管法兰组成，用于管道隔振降噪、补偿位移的接头。（俗称：单、双球胶管）结构形式见图1 图1可曲挠橡胶接头的结构形式 二、可曲挠橡胶接头的技术要求 以下是我们公司技术部在2011年6月10日下发的《关于各型内燃机车可曲挠橡胶球接头的组装技术要求》的通知。 公称通径 mm 轴向伸长 mm 轴向压缩 mm 径向位移 mm 角向位移 (a1+a2) 备注 100 8 17 11 13° 80 6 13 10 13° 65 5 11 9 13° 轴向位移 可曲挠橡胶接头在中轴线上的伸长 （见图2.a）或压缩 （见图2.b）。 径向位移 可曲挠橡胶接头在中轴线相垂直的两个端面中心的相对位移 （见图2.c）。 角向位移 可曲挠橡胶接头两个端面的中心线与原中轴线形成的夹角之和 （见图2.d），即为α1+α2。 ? 图2 可曲挠橡胶接头的位移 a—轴向伸长；b—轴向压缩；c—径向位移；d—角向位移 三、造成错位原因 在工作中为了配件的加工与组装方便，都留有一定的间隙配合，特别是一些粗狂件，间隙就更大了。总结了以下五个错位原因： 1、冷却器落位偏差 由于冷却器紧固螺杆及孔配合间隙大，造成冷却器落位时偏差较大。会影响冷却器构架下进出水连接单球的安装尺寸，造成单球在组装过程中的错位。 2、大热交换器的偏差 大热交换器是可以互换的原件，但底座是焊接在车体上的固定件，底座孔在设计时留有椭圆形螺丝孔，大热交换器的定位没有基准，造成偏差较大。 3、橡胶球接头组装偏差 安装顺序：先连接多接头铁管冷却器I、II室的恒温阀三通铝件φ65单球胶管安装 冷却器安装。 由于组装时按顺序连接紧固管子，还有恒温阀及静液压管路的限制，造成三通铝件歪斜、错位，使胶管不能起到设计功能作用。 4、零部件不安原车装 由于机车上零部件为了满足生产的需要互换性强。相关单位会将机车上零部件提前备好。由于零部件管路安装尺寸还是有差别，零部件不能原车原装所以会造成管路错位，进而造成单、双球胶管的错位。 5、其它原因 由于机车管路丢失、损坏，需要现场重新制作管路，制作管路较复杂，有的管路需要弯几个弯，加上长度不好控制，会造成管路相对错位。 对以上管路错位进行探讨后，提出以下方法来消除错位。 四、调整元件、消除错位 包括一般调整和切割调整法两种。 一）一般调整法 1、工序反装法 工序安装顺序是：先连接多接头铁管 冷却器I、II室的恒温阀 三通铝件 φ65单球胶管安装 冷却器安装。 反装法就是从φ65单球胶管安装 三通铝件 冷却器I、II室的恒温阀 连接多接头铁管。 反装法就是只用螺丝连接部件不紧固，连接完后调整各部件的角度及位置。紧固时还是按正常顺序来紧固。主要是使元件在定位后，使法兰连接螺孔偏差的校正。（适用于角向位移的校正） 2、烘烤发 管路组装时，必须先将两端对准接口，当管路在自由状态下两端不能对准接口或螺栓