起亚K5挂挡冲击.pdfVIP

高 手 秘 笈 MASTER’S TIPS 起 亚 K5 感器为霍尔式，信号线的电压应该是 挂 挡 冲 击 0.7~1.4V 左右变化，由此判断为信号 波形不正常，于是更换输入轴速度传 感器 ，可是更换后故障依然存在。 进行 线 束检 查，用 万 用 表检 查 传感器与 PCM 之间 的连接线束，即 连接器 CN G04 的信号端子 （Gr ）— 江苏/ 徐学创 8 号到 PCM 控制模块连接器 CN G— K5 是东风悦 达起亚 生产 的一款 中高级主力车型，该车气派典雅 ，动 力强劲 ，操控精准，五星级碰撞安全 保护，堪称精英阶层 的荣耀典范。 随着 K5 在 中高级市场 保有量 的 日渐攀升，该车正越来越受到成功人 士的青睐，现将 K5 的一个故 障案例 与各位分享 。 故障现 象：K5车 用户 反映，该 车挂挡时有冲击感，提速发冲，且油 不正常的数据流 耗偏 高，影响 驾驶 。接 车后 通过 路 试 ，确认故障现象的确存在 ，D 挡行 驶时锁在4挡 ，运动模式时只能在2挡 到4挡之间换挡。 故障诊断 ：用诊 断仪 读 取故 障 码 ，发现 自动 变速 器系 统有 故障代 码 ： “P07 17 ， 输入/ 涡轮速 度传感 器 ‘A ’电路N o信号。”根据 出现的 ┃图1 数据流 故障现象分析，导致 的原因有 以下几 点： （1）输 入轴速度传感器 故障； （2 ）PCM控制模块 内部故障； （3 ） 传感器线路及信号故障。 进行道路试验，当故障现象出现 此端子 内径过大导致与 PCM控制模块 内的插针 时用诊断仪读取数据流，发现当车辆 连接时接触不 良 处 于 怠速 700r/ min 左 右、挡 位 在 P 挡时，数据流当中的输入轴速度传感 器的转速为 0 （如 图 1 所示），此情况 不正常。 进行举升试验，在举升机上举升 车辆 ，当轮胎离地，挂 D 挡模拟行驶 ， 连接示波器检测输入轴速度传感器连 接器 C NG 04 ，①电源端子 （R / B）— 14 号电压为 8.5V，传感器电源正常 ； ②电压始终为 8.5V ，波形显示为一条 直线，电压无上下变化 。经分析此传 ┃图2 连接器 内径过大 100 汽车维修技师 ·2 013年第 期 高 手 秘 笈 MASTER ’S TIPS AA 的对应端子 （Gr ）— 号之间的 传感器 或 PCM 之间的连接端子接触 造成的故障，当输入轴传感器 的转速 电阻为 1.53 Ω，导通正常，无断路现 有 问题 ？于是 再次确 认输 入轴 速度 信号传输到线束末端时，由于即插件 象。由此判 断为 PCM 故障，于是更 传 感器与线 束接触状 态，O K 。当检 孔大松旷，因接触不 良而造成信号中 换新的 PCM 控制模块 ，重新匹配后 查 PCM 控制 模块连接器时，发